Audi Q4 e-tron oblał test IIHS: słaba ochrona z tyłu
Audi Q4 e-tron i Q4 Sportback z oceną poor w teście IIHS
Audi Q4 e-tron oblał test IIHS: słaba ochrona z tyłu
IIHS ocenił Audi Q4 e-tron i Q4 Sportback na poor w nowym teście zderzeniowym: słaba ochrona tyłu, słabe reflektory i AEB nocą; ryzyko urazów pasażerów z tyłu.
2025-11-04T18:09:23+03:00
2025-11-04T18:09:23+03:00
2025-11-04T18:09:23+03:00
Amerykański Instytut Ubezpieczeniowy ds. Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) przeprowadził zaktualizowany test zderzenia czołowego z umiarkowanym nałożeniem, a Audi Q4 e-tron wraz z Q4 Sportback e-tron wypadły w nim słabo. Oba elektryczne crossovery otrzymały ocenę „poor” i wypadły z rywalizacji o wyróżnienie Top Safety Pick.IIHS wskazał na podwyższone ryzyko urazów klatki piersiowej u pasażerów tylnej kanapy jako kluczowy powód takiej oceny. Zauważono też, że podczas uderzenia pasy bezpieczeństwa potrafiły zsuwać się z bioder na brzuch, co zwiększało prawdopodobieństwo obrażeń wewnętrznych. Ochronę głowy i karku uznano za akceptowalną, jednak całościowa ochrona z tyłu okazała się niewystarczająca. W obecnej procedurze to właśnie bezpieczeństwo pasażerów na tylnej kanapie jest wskaźnikiem rozstrzygającym — a duet Q4 przegrywa tam, gdzie rodziny oczekują najlepszego wyniku.Instytut zwrócił też uwagę na słabą skuteczność reflektorów i ograniczoną efektywność automatycznego hamowania awaryjnego po zmroku. W nocnym teście przy 60 km/h system zdołał zredukować prędkość jedynie o 34 km/h, co nie wystarczyło, by uniknąć potrącenia pieszego. Taki rezultat dobitnie pokazuje, jak ważna stała się nocna efektywność, gdy to realne scenariusze drogowe coraz częściej kształtują oceny bezpieczeństwa.To cios w wizerunek Audi, tym bardziej widoczny na tle tańszego Volkswagena ID.4, zbudowanego na tej samej platformie i notującego wyższą sprzedaż. W USA, w pierwszych dziewięciu miesiącach 2025 roku, sprzedano 6 667 egzemplarzy Q4 e-tron wobec 22 125 sztuk ID.4 — dysproporcja, obok której trudno przejść obojętnie.Audi zapowiada odświeżenie modelu w 2026 roku, z poprawkami w obszarze bezpieczeństwa i wyposażenia. Po tym teście zaufanie klientów będzie jednak trzeba odbudować — mimo ceny wyjściowej 50 600 dol. i zasięgu do 463 km. Potrzebne będą zdecydowane korekty, jeśli Q4 ma odzyskać grunt pod nogami u tych, którzy regularnie wożą pasażerów na tylnej kanapie. W tym segmencie półśrodki po prostu nie przejdą.
IIHS ocenił Audi Q4 e-tron i Q4 Sportback na poor w nowym teście zderzeniowym: słaba ochrona tyłu, słabe reflektory i AEB nocą; ryzyko urazów pasażerów z tyłu.
Michael Powers, Editor
Amerykański Instytut Ubezpieczeniowy ds. Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) przeprowadził zaktualizowany test zderzenia czołowego z umiarkowanym nałożeniem, a Audi Q4 e-tron wraz z Q4 Sportback e-tron wypadły w nim słabo. Oba elektryczne crossovery otrzymały ocenę „poor” i wypadły z rywalizacji o wyróżnienie Top Safety Pick.
IIHS wskazał na podwyższone ryzyko urazów klatki piersiowej u pasażerów tylnej kanapy jako kluczowy powód takiej oceny. Zauważono też, że podczas uderzenia pasy bezpieczeństwa potrafiły zsuwać się z bioder na brzuch, co zwiększało prawdopodobieństwo obrażeń wewnętrznych. Ochronę głowy i karku uznano za akceptowalną, jednak całościowa ochrona z tyłu okazała się niewystarczająca. W obecnej procedurze to właśnie bezpieczeństwo pasażerów na tylnej kanapie jest wskaźnikiem rozstrzygającym — a duet Q4 przegrywa tam, gdzie rodziny oczekują najlepszego wyniku.
Instytut zwrócił też uwagę na słabą skuteczność reflektorów i ograniczoną efektywność automatycznego hamowania awaryjnego po zmroku. W nocnym teście przy 60 km/h system zdołał zredukować prędkość jedynie o 34 km/h, co nie wystarczyło, by uniknąć potrącenia pieszego. Taki rezultat dobitnie pokazuje, jak ważna stała się nocna efektywność, gdy to realne scenariusze drogowe coraz częściej kształtują oceny bezpieczeństwa.
To cios w wizerunek Audi, tym bardziej widoczny na tle tańszego Volkswagena ID.4, zbudowanego na tej samej platformie i notującego wyższą sprzedaż. W USA, w pierwszych dziewięciu miesiącach 2025 roku, sprzedano 6 667 egzemplarzy Q4 e-tron wobec 22 125 sztuk ID.4 — dysproporcja, obok której trudno przejść obojętnie.
Audi zapowiada odświeżenie modelu w 2026 roku, z poprawkami w obszarze bezpieczeństwa i wyposażenia. Po tym teście zaufanie klientów będzie jednak trzeba odbudować — mimo ceny wyjściowej 50 600 dol. i zasięgu do 463 km. Potrzebne będą zdecydowane korekty, jeśli Q4 ma odzyskać grunt pod nogami u tych, którzy regularnie wożą pasażerów na tylnej kanapie. W tym segmencie półśrodki po prostu nie przejdą.
