Hongqi rozważa montaż elektryków w UE: tańsze auta
Hongqi chce montować elektryki w Europie. Gdzie i po co?
Hongqi rozważa montaż elektryków w UE: tańsze auta
Hongqi bada lokalizacje fabryki w UE, by montować elektryki i ograniczyć cła. Sprawdzamy możliwe kierunki, wpływ na ceny oraz modele EHS5, EHS7 i E‑HS9.
2025-12-03T04:48:47+03:00
2025-12-03T04:48:47+03:00
2025-12-03T04:48:47+03:00
Chińska Hongqi, niegdyś kojarzona przede wszystkim z limuzynami dla władz, coraz poważniej spogląda na Europę. Po debiucie kilku modeli marka rozważa kolejny krok: montaż elektryków na terenie Unii. To przede wszystkim rachunek ekonomiczny, a nie zabiegi wizerunkowe — lokalna produkcja może złagodzić wpływ europejskich ceł na auta pochodzące z Chin i utrzymać ceny bliżej oczekiwań tutejszych klientów, nawet przy kosztownej logistyce.Szef designu Hongqi, Giles Taylor, przekazał w rozmowie z Automotive News, że firma bada potencjalne lokalizacje fabryki i rozważa Skandynawię, Europę Wschodnią oraz południe kontynentu. W tym układzie naturalnie pojawia się Hiszpania: rynek aut elektrycznych rośnie, infrastruktura szybko nadrabia zaległości, a silne wsparcie dla odnawialnych źródeł energii sprzyja zarówno kosztom, jak i śladowi węglowemu produkcji. Brzmi jak rozsądny kierunek dla producenta, który chce być bliżej klientów i serwisu.Tymczasem gama modeli się rozrasta. Europa zdążyła już poznać EHS5 — średniej wielkości elektrycznego SUV-a o długości około 4,78 metra, celującego w Teslę Model Y. Wersja bazowa ma napęd na tył i około 252 KM oraz 380 Nm, natomiast odmiana z napędem na cztery koła oferuje do 707 KM i 780 Nm; deklarowane przyspieszenie 0–100 km/h to 3,9 s. W specyfikacji widnieje akumulator LFP 85 kWh i zasięg do 550 km wg WLTP, a szybkie ładowanie od 10 do 80 procent zajmuje około 20 minut. Powyżej plasuje się niemal pięciometrowy sedan EHS7 z co najmniej 344 KM, zasięgiem do 600 km i mocą ładowania do 250 kW, zaś flagowy E‑HS9 już pełni rolę wizytówki marki w Europie.Jeśli Hongqi uruchomi produkcję w Europie, rywalizacja zrobi się znacznie ostrzejsza: chińska baza kosztowa połączona z lokalnym montażem może przesunąć niszowego gracza premium w stronę głównego nurtu. Dla rynku to czytelny sygnał — chińskie marki nie tylko wysyłają tu samochody, ale przyjeżdżają budować przemysł. To również sprawdzian, na ile europejscy nabywcy są gotowi zaakceptować nowe logo, gdy oferta, serwis i ceny zaczną się zazębiać.
Hongqi, elektryki, samochody elektryczne, produkcja w UE, montaż w Europie, cła UE, Hiszpania, Skandynawia, EHS5, EHS7, E‑HS9, rynek europejski, WLTP, szybkie ładowanie, Tesla Model Y, napęd AWD
2025
Michael Powers
news
Hongqi chce montować elektryki w Europie. Gdzie i po co?
Hongqi bada lokalizacje fabryki w UE, by montować elektryki i ograniczyć cła. Sprawdzamy możliwe kierunki, wpływ na ceny oraz modele EHS5, EHS7 i E‑HS9.
Michael Powers, Editor
Chińska Hongqi, niegdyś kojarzona przede wszystkim z limuzynami dla władz, coraz poważniej spogląda na Europę. Po debiucie kilku modeli marka rozważa kolejny krok: montaż elektryków na terenie Unii. To przede wszystkim rachunek ekonomiczny, a nie zabiegi wizerunkowe — lokalna produkcja może złagodzić wpływ europejskich ceł na auta pochodzące z Chin i utrzymać ceny bliżej oczekiwań tutejszych klientów, nawet przy kosztownej logistyce.
Szef designu Hongqi, Giles Taylor, przekazał w rozmowie z Automotive News, że firma bada potencjalne lokalizacje fabryki i rozważa Skandynawię, Europę Wschodnią oraz południe kontynentu. W tym układzie naturalnie pojawia się Hiszpania: rynek aut elektrycznych rośnie, infrastruktura szybko nadrabia zaległości, a silne wsparcie dla odnawialnych źródeł energii sprzyja zarówno kosztom, jak i śladowi węglowemu produkcji. Brzmi jak rozsądny kierunek dla producenta, który chce być bliżej klientów i serwisu.
Tymczasem gama modeli się rozrasta. Europa zdążyła już poznać EHS5 — średniej wielkości elektrycznego SUV-a o długości około 4,78 metra, celującego w Teslę Model Y. Wersja bazowa ma napęd na tył i około 252 KM oraz 380 Nm, natomiast odmiana z napędem na cztery koła oferuje do 707 KM i 780 Nm; deklarowane przyspieszenie 0–100 km/h to 3,9 s. W specyfikacji widnieje akumulator LFP 85 kWh i zasięg do 550 km wg WLTP, a szybkie ładowanie od 10 do 80 procent zajmuje około 20 minut. Powyżej plasuje się niemal pięciometrowy sedan EHS7 z co najmniej 344 KM, zasięgiem do 600 km i mocą ładowania do 250 kW, zaś flagowy E‑HS9 już pełni rolę wizytówki marki w Europie.
Jeśli Hongqi uruchomi produkcję w Europie, rywalizacja zrobi się znacznie ostrzejsza: chińska baza kosztowa połączona z lokalnym montażem może przesunąć niszowego gracza premium w stronę głównego nurtu. Dla rynku to czytelny sygnał — chińskie marki nie tylko wysyłają tu samochody, ale przyjeżdżają budować przemysł. To również sprawdzian, na ile europejscy nabywcy są gotowi zaakceptować nowe logo, gdy oferta, serwis i ceny zaczną się zazębiać.
