Jeep: 5 najczęstszych usterek wg kierowców — sprawdź
Najczęstsze usterki Jeepa: Tigershark 2.4, death wobble i automat ZF 9HP
Jeep: 5 najczęstszych usterek wg kierowców — sprawdź
Poznaj 5 głównych usterek Jeepa: zużycie oleju w 2.4 Tigershark, death wobble w Wranglerze, problemy ze skrzynią ZF 9HP, Uconnect i przecieki nadwozia.
2025-12-08T08:28:51+03:00
2025-12-08T08:28:51+03:00
2025-12-08T08:28:51+03:00
Właściciele Jeepów cenią markę za terenową dzielność i prostolinijny charakter, ale w wątkach na forach i podsumowaniach serwisowych wciąż wypływają te same słabe punkty. SPEEDME.RU przejrzało te zgłoszenia i wyłuskało pięć usterek, które według relacji użytkowników pojawiają się najczęściej. Zestaw nie zaskakuje, ale wyraźnie wskazuje miejsca wymagające największej uwagi.Najczęściej przewija się podwyższone zużycie oleju w wolnossącym 2.4 Tigershark. W Cherokee, Compassie i Renegade właściciele opisują zauważalny ubytek, czasem uzupełniają olej co około 1 500 km. Firma wiązała to zachowanie ze sposobem działania systemu odcięcia paliwa przy wytracaniu prędkości i publikowała komunikaty serwisowe, jednak część kierowców wciąż szukała trwałego rozwiązania — drobiazg, który potrafi nadkruszyć zaufanie, nawet jeśli nie zostawia na poboczu.Kolejny charakterystyczny ból głowy to tzw. death wobble — nagłe wstrząsy przenoszone na kierownicę i przód auta w modelach ze sztywną osią przednią, najczęściej w Wranglerze. Przyczyny zwykle się kumulują: luzy w zawieszeniu lub układzie kierowniczym, geometria, koła i ciśnienie w oponach, więc nie zawsze istnieje jeden złoty środek. W praktyce wyłapanie problemu wymaga metodycznych kontroli, a nie wymiany pojedynczej części.Osobny pakiet skarg dotyczy dziewięciobiegowego automatu ZF: szarpnięć, osobliwej logiki zmiany przełożeń, a niekiedy przejścia na luz z utratą napędu, zwłaszcza we wczesnych Cherokee i Renegade. Nawet po akcjach i aktualizacjach oprogramowania temat co jakiś czas wraca w opiniach właścicieli. To dobitnie przypomina, jak bardzo kalibracja skrzyni potrafi ukształtować wrażenia z jazdy.Inne powtarzające się uwagi obejmują nagłe gaśnięcie lub spadek mocy w niektórych wersjach (w tym w hybrydach 4xe), problemy z Uconnectem po aktualizacjach oraz przecieki wody przez uszczelki i elementy dachu lub drzwi w Wranglerze i spokrewnionych modelach. W samochodach zbudowanych z myślą o brodzeniu i szlakach sama idea przecieków brzmi szczególnie ironicznie — to jedna z tych spraw, które właściciele śledzą z wyjątkową uwagą.
Jeep, usterki Jeep, problemy Jeep, Wrangler death wobble, 2.4 Tigershark zużycie oleju, ZF 9HP skrzynia, Cherokee, Compass, Renegade, Uconnect problemy, przecieki dachu, 4xe, gaśnięcie silnika
2025
Michael Powers
articles
Najczęstsze usterki Jeepa: Tigershark 2.4, death wobble i automat ZF 9HP
Poznaj 5 głównych usterek Jeepa: zużycie oleju w 2.4 Tigershark, death wobble w Wranglerze, problemy ze skrzynią ZF 9HP, Uconnect i przecieki nadwozia.
Michael Powers, Editor
Właściciele Jeepów cenią markę za terenową dzielność i prostolinijny charakter, ale w wątkach na forach i podsumowaniach serwisowych wciąż wypływają te same słabe punkty. SPEEDME.RU przejrzało te zgłoszenia i wyłuskało pięć usterek, które według relacji użytkowników pojawiają się najczęściej. Zestaw nie zaskakuje, ale wyraźnie wskazuje miejsca wymagające największej uwagi.
Najczęściej przewija się podwyższone zużycie oleju w wolnossącym 2.4 Tigershark. W Cherokee, Compassie i Renegade właściciele opisują zauważalny ubytek, czasem uzupełniają olej co około 1 500 km. Firma wiązała to zachowanie ze sposobem działania systemu odcięcia paliwa przy wytracaniu prędkości i publikowała komunikaty serwisowe, jednak część kierowców wciąż szukała trwałego rozwiązania — drobiazg, który potrafi nadkruszyć zaufanie, nawet jeśli nie zostawia na poboczu.
Kolejny charakterystyczny ból głowy to tzw. death wobble — nagłe wstrząsy przenoszone na kierownicę i przód auta w modelach ze sztywną osią przednią, najczęściej w Wranglerze. Przyczyny zwykle się kumulują: luzy w zawieszeniu lub układzie kierowniczym, geometria, koła i ciśnienie w oponach, więc nie zawsze istnieje jeden złoty środek. W praktyce wyłapanie problemu wymaga metodycznych kontroli, a nie wymiany pojedynczej części.
Osobny pakiet skarg dotyczy dziewięciobiegowego automatu ZF: szarpnięć, osobliwej logiki zmiany przełożeń, a niekiedy przejścia na luz z utratą napędu, zwłaszcza we wczesnych Cherokee i Renegade. Nawet po akcjach i aktualizacjach oprogramowania temat co jakiś czas wraca w opiniach właścicieli. To dobitnie przypomina, jak bardzo kalibracja skrzyni potrafi ukształtować wrażenia z jazdy.
Inne powtarzające się uwagi obejmują nagłe gaśnięcie lub spadek mocy w niektórych wersjach (w tym w hybrydach 4xe), problemy z Uconnectem po aktualizacjach oraz przecieki wody przez uszczelki i elementy dachu lub drzwi w Wranglerze i spokrewnionych modelach. W samochodach zbudowanych z myślą o brodzeniu i szlakach sama idea przecieków brzmi szczególnie ironicznie — to jedna z tych spraw, które właściciele śledzą z wyjątkową uwagą.
