Mitsubishi Eclipse Cross EV w Europie: nie PHEV, od Renault
Mitsubishi Eclipse Cross EV w Europie: model OEM od Renault na platformie CMF-EV
Mitsubishi Eclipse Cross EV w Europie: nie PHEV, od Renault
Mitsubishi Eclipse Cross EV w Europie: OEM od Renault na platformie CMF-EV, bateria 87 kWh, do 600 km WLTP, ładowanie DC 150 kW, 4-stopniowa rekuperacja.
2025-12-19T16:27:23+03:00
2025-12-19T16:27:23+03:00
2025-12-19T16:27:23+03:00
Nagłówek Eclipse Cross EV może wprowadzać w błąd: można odnieść wrażenie, że Mitsubishi zamieniło dobrze znany crossover w pełnoprawny samochód elektryczny. W Europie ta nazwa kryje jednak zupełnie inny model. Europejski Eclipse Cross to EV opracowany w ramach sojuszu Renault–Nissan–Mitsubishi i dostarczany Mitsubishi jako model OEM przez Renault. Mówiąc wprost, nie jest to elektryczna wersja japońskiego Eclipse Cross PHEV, lecz osobny projekt na inny rynek, który tylko korzysta z rozpoznawalnego znaczka.Sens takiej decyzji widać w mapie drogowej Mitsubishi na lata 2023–2025, gdzie nacisk położono na elektryfikację poprzez współpracę z partnerami — zwłaszcza tam, gdzie przepisy emisyjne i presja konkurencyjna wymagają szybszego tempa. Europa spełnia te kryteria, dlatego właśnie tu Mitsubishi uruchamia projekt BEV oparty na technologicznej bazie sojuszu. To pragmatyczny sposób na przyspieszenie bez wymyślania sprzętu od nowa.Technicznie europejski Eclipse Cross EV bazuje na platformie CMF-EV, ma akumulator 87 kWh i deklaruje około 600 km zasięgu wg WLTP. Silnik elektryczny oferuje 160 kW i 300 Nm, a rekuperacja ma cztery poziomy sterowane manetkami przy kierownicy. Ładowanie przewiduje do 22 kW prądem AC i do 150 kW na szybkich ładowarkach DC. Wspomniano też, że w 2026 roku może pojawić się wersja z mniejszym akumulatorem. Na papierze specyfikacja wydaje się dobrze wyważona pod europejskie oczekiwania, a wielostopniowa rekuperacja to przydatny detal do precyzyjnego dozowania wytracania prędkości.W przypadku Japonii i innych rynków nie oznacza to automatycznie debiutu tego samego auta. Wręcz przeciwnie — model pozycjonowany jest jako projekt ściśle europejski, a szanse na bezpośrednie przeniesienie go na rynek macierzysty na ten moment wydają się niewielkie.
mitsubishi eclipse cross ev, europa, oem renault, cmf-ev, bateria 87 kwh, 600 km wltp, ładowanie 150 kw, ac 22 kw, 160 kw, 300 nm, sojusz renault-nissan-mitsubishi, bev, nie phev
2025
Michael Powers
news
Mitsubishi Eclipse Cross EV w Europie: model OEM od Renault na platformie CMF-EV
Mitsubishi Eclipse Cross EV w Europie: OEM od Renault na platformie CMF-EV, bateria 87 kWh, do 600 km WLTP, ładowanie DC 150 kW, 4-stopniowa rekuperacja.
Michael Powers, Editor
Nagłówek Eclipse Cross EV może wprowadzać w błąd: można odnieść wrażenie, że Mitsubishi zamieniło dobrze znany crossover w pełnoprawny samochód elektryczny. W Europie ta nazwa kryje jednak zupełnie inny model. Europejski Eclipse Cross to EV opracowany w ramach sojuszu Renault–Nissan–Mitsubishi i dostarczany Mitsubishi jako model OEM przez Renault. Mówiąc wprost, nie jest to elektryczna wersja japońskiego Eclipse Cross PHEV, lecz osobny projekt na inny rynek, który tylko korzysta z rozpoznawalnego znaczka.
Sens takiej decyzji widać w mapie drogowej Mitsubishi na lata 2023–2025, gdzie nacisk położono na elektryfikację poprzez współpracę z partnerami — zwłaszcza tam, gdzie przepisy emisyjne i presja konkurencyjna wymagają szybszego tempa. Europa spełnia te kryteria, dlatego właśnie tu Mitsubishi uruchamia projekt BEV oparty na technologicznej bazie sojuszu. To pragmatyczny sposób na przyspieszenie bez wymyślania sprzętu od nowa.
Technicznie europejski Eclipse Cross EV bazuje na platformie CMF-EV, ma akumulator 87 kWh i deklaruje około 600 km zasięgu wg WLTP. Silnik elektryczny oferuje 160 kW i 300 Nm, a rekuperacja ma cztery poziomy sterowane manetkami przy kierownicy. Ładowanie przewiduje do 22 kW prądem AC i do 150 kW na szybkich ładowarkach DC. Wspomniano też, że w 2026 roku może pojawić się wersja z mniejszym akumulatorem. Na papierze specyfikacja wydaje się dobrze wyważona pod europejskie oczekiwania, a wielostopniowa rekuperacja to przydatny detal do precyzyjnego dozowania wytracania prędkości.
W przypadku Japonii i innych rynków nie oznacza to automatycznie debiutu tego samego auta. Wręcz przeciwnie — model pozycjonowany jest jako projekt ściśle europejski, a szanse na bezpośrednie przeniesienie go na rynek macierzysty na ten moment wydają się niewielkie.
