Foxtron Bria: tajwański elektryk celuje w eksport globalny
Bria od Foxtronu: tajwański EV na eksport i plan przejęcia Luxgen
Foxtron Bria: tajwański elektryk celuje w eksport globalny
Foxtron prezentuje Bria — elektryk zbudowany na Tajwanie z myślą o eksporcie. Ceny 28 600–36 540 USD. Firma planuje przejąć markę Luxgen by wzmocnić ofertę EV.
2025-12-25T20:29:19+03:00
2025-12-25T20:29:19+03:00
2025-12-25T20:29:19+03:00
Tajwańska Foxtron Vehicle Technologies — joint venture Foxconnu i producenta Yulon Motor — zaprezentowała nowy model elektryczny o nazwie Bria. Firma zapowiada, że będzie to pierwszy elektryk Foxtronu zbudowany na Tajwanie z wyraźnym naciskiem na eksport. Na starcie przewidziano kilka wersji rozmieszczonych w trzech poziomach cenowych: od około 28 600 dolarów do mniej więcej 36 540 dolarów. Taki rozstaw cen sugeruje przystępny próg wejścia dla nabywców za granicą i wydaje się rozsądnym sposobem na sprawdzenie realnego popytu poza rynkiem macierzystym.Debiut Brii wpisuje się w szersze przemeblowanie biznesu Foxtronu. Tydzień wcześniej spółka ogłosiła plany przejęcia od Yulon Motor marki samochodów osobowych Luxgen za około 787,6 mln TWD (około 24,95 mln dolarów). Zgodnie z umową Foxtron przejąłby 100% Luxgena, w tym pięć spółek sprzedażowych, sieć dealerską i pracowników. Po finalizacji transakcji Foxtron zamierza objąć kontrolę operacyjną, by zbudować w Tajwanie bardziej zintegrowany łańcuch w elektromobilności — od rozwoju produktu po sprzedaż i obsługę posprzedażną. Włączenie gotowej marki z zapleczem handlowym to krótsza droga niż budowanie części skierowanej do klienta od zera; może skrócić dystans do spójnego doświadczenia właścicielskiego.W strukturze właścicielskiej Foxtronu Foxconn ma około 45,6% udziałów, a Yulon około 43,8%. Spółka działa w modelu kontraktowego projektowania i wytwarzania, tworząc i montując auta elektryczne dla zewnętrznych marek motoryzacyjnych. Bria pełni tu rolę dowodu w praktyce: pokazuje, jak Foxtron chce skalować tajwańską bazę produkcji EV i zamienić ją w eksportowy silnik. Strategia podkreśla rolę firmy jako zaplecza dla innych marek, a sam samochód staje się wizytówką tego podejścia — jeśli plan zadziała, może otworzyć drogę do szerszej współpracy bez potrzeby budowania własnego, rozbudowanego portfolio.
Foxtron prezentuje Bria — elektryk zbudowany na Tajwanie z myślą o eksporcie. Ceny 28 600–36 540 USD. Firma planuje przejąć markę Luxgen by wzmocnić ofertę EV.
Michael Powers, Editor
Tajwańska Foxtron Vehicle Technologies — joint venture Foxconnu i producenta Yulon Motor — zaprezentowała nowy model elektryczny o nazwie Bria. Firma zapowiada, że będzie to pierwszy elektryk Foxtronu zbudowany na Tajwanie z wyraźnym naciskiem na eksport. Na starcie przewidziano kilka wersji rozmieszczonych w trzech poziomach cenowych: od około 28 600 dolarów do mniej więcej 36 540 dolarów. Taki rozstaw cen sugeruje przystępny próg wejścia dla nabywców za granicą i wydaje się rozsądnym sposobem na sprawdzenie realnego popytu poza rynkiem macierzystym.
Debiut Brii wpisuje się w szersze przemeblowanie biznesu Foxtronu. Tydzień wcześniej spółka ogłosiła plany przejęcia od Yulon Motor marki samochodów osobowych Luxgen za około 787,6 mln TWD (około 24,95 mln dolarów). Zgodnie z umową Foxtron przejąłby 100% Luxgena, w tym pięć spółek sprzedażowych, sieć dealerską i pracowników. Po finalizacji transakcji Foxtron zamierza objąć kontrolę operacyjną, by zbudować w Tajwanie bardziej zintegrowany łańcuch w elektromobilności — od rozwoju produktu po sprzedaż i obsługę posprzedażną. Włączenie gotowej marki z zapleczem handlowym to krótsza droga niż budowanie części skierowanej do klienta od zera; może skrócić dystans do spójnego doświadczenia właścicielskiego.
W strukturze właścicielskiej Foxtronu Foxconn ma około 45,6% udziałów, a Yulon około 43,8%. Spółka działa w modelu kontraktowego projektowania i wytwarzania, tworząc i montując auta elektryczne dla zewnętrznych marek motoryzacyjnych. Bria pełni tu rolę dowodu w praktyce: pokazuje, jak Foxtron chce skalować tajwańską bazę produkcji EV i zamienić ją w eksportowy silnik. Strategia podkreśla rolę firmy jako zaplecza dla innych marek, a sam samochód staje się wizytówką tego podejścia — jeśli plan zadziała, może otworzyć drogę do szerszej współpracy bez potrzeby budowania własnego, rozbudowanego portfolio.
