Porsche i resory piórowe: innowacje w zawieszeniu aut sportowych
Porsche eksploruje resory piórowe w nowych patentach
Porsche i resory piórowe: innowacje w zawieszeniu aut sportowych
Porsche opatentowało zawieszenie na resorach piórowych, co może zrewolucjonizować konstrukcję aut sportowych. Sprawdź szczegóły techniczne i implikacje rynkowe.
2026-01-17T14:38:37+03:00
2026-01-17T14:38:37+03:00
2026-01-17T14:38:37+03:00
Porsche ponownie pokazuje gotowość do eksploracji rozwiązań inżynieryjnych, przy których większość producentów samochodów dawno postawiła granicę. Ostatnie patenty firmy ujawniają zainteresowanie zawieszeniem na resorach piórowych – technologią uznawaną w segmencie aut sportowych za relikt przeszłości.Kluczowy aspektKilka patentów Porsche opisuje zastosowanie resorów piórowych zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych. Głównym celem jest zmniejszenie ogólnej wysokości komponentów zawieszenia i uzyskanie bardziej zwartego układu. W jednym rozwiązaniu silnik elektryczny i skrzynia biegów są umieszczone bezpośrednio w kole razem z hamulcami, podczas gdy resor piórowy działa jako element zastępujący część dolnego wahacza. To pozwala na krótsze amortyzatory i zmiany w geometrii przedniego zawieszenia bez rezygnacji z niezależnej konstrukcji.Szczegóły techniczne i rynkoweW przeciwieństwie do sprężyn śrubowych, resory piórowe zajmują minimalną przestrzeń w pionie, co otwiera dodatkowe możliwości w zakresie designu, aerodynamiki, a nawet bezpieczeństwa pieszych. Patenty opisują również konstrukcję dwuczęściowego resora piórowego z systemem tulei, gdzie część wewnętrzna zapewnia główną funkcję sprężystą, a zewnętrzna obsługuje ruch koła. Trzecie rozwiązanie obejmuje regulację sztywności i prześwitu za pomocą siłownika elektrycznego lub hydraulicznego, co potencjalnie eliminuje potrzebę skomplikowanych systemów zawieszenia pneumatycznego.Chociaż resory piórowe są dziś głównie kojarzone z pickupami i pojazdami UAZ, historia pokazuje przykłady ich udanego zastosowania w autach sportowych. Najsłynniejszym jest Chevrolet Corvette, który wykorzystywał poprzeczny resor piórowy aż do generacji C7.Porsche już wcześniej podążało niekonwencjonalnymi ścieżkami, stosując drążki skrętne i oryginalne rozwiązania kinematyczne, takie jak tylna oś Weissach. Jeśli projekt z resorami piórowymi faktycznie trafi do modeli seryjnych, może to zmienić postrzeganie układu zawieszenia w erze elektryfikacji.
Porsche opatentowało zawieszenie na resorach piórowych, co może zrewolucjonizować konstrukcję aut sportowych. Sprawdź szczegóły techniczne i implikacje rynkowe.
Michael Powers, Editor
Porsche ponownie pokazuje gotowość do eksploracji rozwiązań inżynieryjnych, przy których większość producentów samochodów dawno postawiła granicę. Ostatnie patenty firmy ujawniają zainteresowanie zawieszeniem na resorach piórowych – technologią uznawaną w segmencie aut sportowych za relikt przeszłości.
Kluczowy aspekt
Kilka patentów Porsche opisuje zastosowanie resorów piórowych zamiast tradycyjnych sprężyn śrubowych. Głównym celem jest zmniejszenie ogólnej wysokości komponentów zawieszenia i uzyskanie bardziej zwartego układu. W jednym rozwiązaniu silnik elektryczny i skrzynia biegów są umieszczone bezpośrednio w kole razem z hamulcami, podczas gdy resor piórowy działa jako element zastępujący część dolnego wahacza. To pozwala na krótsze amortyzatory i zmiany w geometrii przedniego zawieszenia bez rezygnacji z niezależnej konstrukcji.
W przeciwieństwie do sprężyn śrubowych, resory piórowe zajmują minimalną przestrzeń w pionie, co otwiera dodatkowe możliwości w zakresie designu, aerodynamiki, a nawet bezpieczeństwa pieszych. Patenty opisują również konstrukcję dwuczęściowego resora piórowego z systemem tulei, gdzie część wewnętrzna zapewnia główną funkcję sprężystą, a zewnętrzna obsługuje ruch koła. Trzecie rozwiązanie obejmuje regulację sztywności i prześwitu za pomocą siłownika elektrycznego lub hydraulicznego, co potencjalnie eliminuje potrzebę skomplikowanych systemów zawieszenia pneumatycznego.
Chociaż resory piórowe są dziś głównie kojarzone z pickupami i pojazdami UAZ, historia pokazuje przykłady ich udanego zastosowania w autach sportowych. Najsłynniejszym jest Chevrolet Corvette, który wykorzystywał poprzeczny resor piórowy aż do generacji C7.
Porsche już wcześniej podążało niekonwencjonalnymi ścieżkami, stosując drążki skrętne i oryginalne rozwiązania kinematyczne, takie jak tylna oś Weissach. Jeśli projekt z resorami piórowymi faktycznie trafi do modeli seryjnych, może to zmienić postrzeganie układu zawieszenia w erze elektryfikacji.
