Eksport chińskich samochodów w 2025: wzrost o 30%, liderzy rynku
Chiński eksport samochodów w 2025: dane, trendy i liderzy rynku
Eksport chińskich samochodów w 2025: wzrost o 30%, liderzy rynku
W 2025 roku Chiny wyeksportowały 8,32 mln samochodów, wzrost o 30%. NEV osiągnęły 3,43 mln sztuk. Liderzy: Meksyk, Rosja, ZEA. Poznaj szczegóły.
2026-01-26T08:56:41+03:00
2026-01-26T08:56:41+03:00
2026-01-26T08:56:41+03:00
Chińskie eksporty samochodów osiągnęły w 2025 roku 8,32 miliona jednostek, co oznacza wzrost o 30% w porównaniu z rokiem poprzednim. Szczególnie dynamicznie rozwijał się segment pojazdów nowej energii (NEV), którego eksport wyniósł 3,43 miliona sztuk, odnotowując 70-procentowy skok. Głównymi importerami były Meksyk, Rosja i Zjednoczone Emiraty Arabskie.Jak zmieniła się globalna lista największych importerów chińskich samochodówWedług danych CPCA, do których dotarł SPEEDME.RU, Chiny wyeksportowały za granicę 8,32 miliona pojazdów w 2025 roku. Na czele rankingu znalazł się Meksyk z 625 187 samochodami, za nim Rosja z 582 738 i ZEA z 571 937. Dalej uplasowały się Wielka Brytania (335 551), Brazylia (322 076), Arabia Saudyjska (302 189), Belgia (300 103), Australia (297 382), Filipiny (256 681) i Kazachstan (211 545).To oznacza wyraźną zmianę w strukturze z lat 2023–2024, gdzie dominowały Rosja, Meksyk, Belgia i Australia. W 2025 roku Meksyk awansował na pierwsze miejsce, a ZEA znacząco zwiększyły swój udział, stając się jednym z najszybciej rozwijających się rynków.Wzrost eksportu NEV i zmiany w globalnym popycieEksport pojazdów nowej energii osiągnął 3,43 miliona jednostek, co stanowiło 28% całkowitego eksportu. Samochody elektryczne wzrosły o 2%, zdobywając 28% rynku ogółem, podczas gdy hybrydy plug-in (PHEV) zwiększyły się do 13%, co oznacza wzrost o 8%, a hybrydy osiągnęły 6%, czyli o 2% więcej. Tradycyjne samochody benzynowe spadły do 43%, co stanowi spadek o 11%.Belgia była największym importerem NEV, przyjmując 284 921 jednostek, następnie Wielka Brytania (231 181), Meksyk (221 027), Brazylia (200 825) i Filipiny (200 544). W pierwszej dziesiątce znalazły się też Tajlandia, Australia, Indonezja i Indie – rynki, które nie plasują się wśród dziesięciu największych importerów ogółem, ale aktywnie kupują pojazdy elektryczne.Sezonowość eksportu i wpływ ceł amerykańskichChiński eksport wykazuje stałą sezonowość, z wyższymi wysyłkami latem niż zimą. W 2025 roku od lutego do kwietnia odnotowano spadek z powodu ceł amerykańskich, ale wzrost wznowiono od maja do listopada. Grudzień był szczególnie aktywny, napędzany przez wzrost eksportu używanych samochodów.Średnia cena eksportowa wciąż spada: 17 000 dolarów w 2022 roku, 19 000 w 2023, 18 000 w 2024 i 16 000 w 2025. Ten spadek przypisuje się zmniejszonemu udziałowi eksportu o wysokiej marży z premium marek i amerykańskich pojazdów elektrycznych.
chiński eksport samochodów 2025, pojazdy nowej energii NEV, Meksyk Rosja ZEA, dane eksportowe, trendy rynkowe, samochody elektryczne, ceny eksportu
2026
Michael Powers
news
Chiński eksport samochodów w 2025: dane, trendy i liderzy rynku
W 2025 roku Chiny wyeksportowały 8,32 mln samochodów, wzrost o 30%. NEV osiągnęły 3,43 mln sztuk. Liderzy: Meksyk, Rosja, ZEA. Poznaj szczegóły.
Michael Powers, Editor
Chińskie eksporty samochodów osiągnęły w 2025 roku 8,32 miliona jednostek, co oznacza wzrost o 30% w porównaniu z rokiem poprzednim. Szczególnie dynamicznie rozwijał się segment pojazdów nowej energii (NEV), którego eksport wyniósł 3,43 miliona sztuk, odnotowując 70-procentowy skok. Głównymi importerami były Meksyk, Rosja i Zjednoczone Emiraty Arabskie.
Jak zmieniła się globalna lista największych importerów chińskich samochodów
Według danych CPCA, do których dotarł SPEEDME.RU, Chiny wyeksportowały za granicę 8,32 miliona pojazdów w 2025 roku. Na czele rankingu znalazł się Meksyk z 625 187 samochodami, za nim Rosja z 582 738 i ZEA z 571 937. Dalej uplasowały się Wielka Brytania (335 551), Brazylia (322 076), Arabia Saudyjska (302 189), Belgia (300 103), Australia (297 382), Filipiny (256 681) i Kazachstan (211 545).
To oznacza wyraźną zmianę w strukturze z lat 2023–2024, gdzie dominowały Rosja, Meksyk, Belgia i Australia. W 2025 roku Meksyk awansował na pierwsze miejsce, a ZEA znacząco zwiększyły swój udział, stając się jednym z najszybciej rozwijających się rynków.
Wzrost eksportu NEV i zmiany w globalnym popycie
Eksport pojazdów nowej energii osiągnął 3,43 miliona jednostek, co stanowiło 28% całkowitego eksportu. Samochody elektryczne wzrosły o 2%, zdobywając 28% rynku ogółem, podczas gdy hybrydy plug-in (PHEV) zwiększyły się do 13%, co oznacza wzrost o 8%, a hybrydy osiągnęły 6%, czyli o 2% więcej. Tradycyjne samochody benzynowe spadły do 43%, co stanowi spadek o 11%.
Belgia była największym importerem NEV, przyjmując 284 921 jednostek, następnie Wielka Brytania (231 181), Meksyk (221 027), Brazylia (200 825) i Filipiny (200 544). W pierwszej dziesiątce znalazły się też Tajlandia, Australia, Indonezja i Indie – rynki, które nie plasują się wśród dziesięciu największych importerów ogółem, ale aktywnie kupują pojazdy elektryczne.
Sezonowość eksportu i wpływ ceł amerykańskich
Chiński eksport wykazuje stałą sezonowość, z wyższymi wysyłkami latem niż zimą. W 2025 roku od lutego do kwietnia odnotowano spadek z powodu ceł amerykańskich, ale wzrost wznowiono od maja do listopada. Grudzień był szczególnie aktywny, napędzany przez wzrost eksportu używanych samochodów.
Średnia cena eksportowa wciąż spada: 17 000 dolarów w 2022 roku, 19 000 w 2023, 18 000 w 2024 i 16 000 w 2025. Ten spadek przypisuje się zmniejszonemu udziałowi eksportu o wysokiej marży z premium marek i amerykańskich pojazdów elektrycznych.
