Chevrolet Bolt EV 2027: bateria LFP 60–70 kWh, oszczędniej
Nowy Chevrolet Bolt EV 2027 z baterią LFP 60–70 kWh: tańszy pakiet, możliwy mniejszy zasięg
Chevrolet Bolt EV 2027: bateria LFP 60–70 kWh, oszczędniej
Chevrolet Bolt EV 2027 przechodzi na baterie LFP 60–70 kWh. Tańsza, trwalsza chemia, możliwy spadek zasięgu. Start z ogniwami CATL, potem produkcja w USA.
2025-09-25T09:35:43+03:00
2025-09-25T09:35:43+03:00
2025-09-25T09:35:43+03:00
Nadchodzący Chevrolet Bolt EV nowej generacji, który zadebiutuje jako model rocznikowy 2027, szykuje się do gruntownej metamorfozy pod względem stylu, wyposażenia i układu napędowego. Jak podaje SPEEDME.RU, najważniejszą zmianą będzie akumulator: elektryczny crossover otrzyma pakiet o pojemności 60–70 kWh. Dla porównania obecne Bolt EV i Bolt EUV korzystają z jednostki 65 kWh.Kluczowy zwrot dotyczy chemii ogniw. Zamiast stosowanych na platformie Ultium ogniw NCMA (nikiel–kobalt–mangan–aluminium) model na rok 2027 przejdzie na baterie litowo‑żelazowo‑fosforanowe (LFP). LFP wyróżniają się stabilnością, długą żywotnością i niższym kosztem produkcji — atuty te powinny pomóc GM ograniczyć nakłady inwestycyjne. Ceną jest niższa gęstość energii, co może odbić się na zasięgu. Całość wygląda na pragmatyczny reset z naciskiem na przystępność i trwałość, nawet jeśli w specyfikacji może pojawić się niewielka strata zasięgu.Na starcie firma może pozyskiwać ogniwa od chińskiego CATL, by później przenieść produkcję do Stanów Zjednoczonych; GM planuje uruchomić własne wytwarzanie baterii LFP w Tennessee w 2027 roku. Taki etapowy plan wyraźnie wskazuje na dążenie do udomowienia łańcucha dostaw bez spowalniania harmonogramu produktu.Do tego dochodzi wątek nastrojów klientów. Z badania wynika, że dokładnie 50% ankietowanych kupiłoby Bolta EV z chińskimi bateriami, a tyle samo odpowiedziało, że nie. Ten równy podział pokazuje, że perspektywy modelu zależą nie tylko od ceny i osiągów, ale też od zaufania do pochodzenia kluczowych komponentów.
Chevrolet Bolt EV 2027, bateria LFP, 60–70 kWh, GM, Ultium, NCMA, CATL, produkcja w USA, Tennessee, zasięg, koszt, trwałość, crossover elektryczny, badanie opinii 50/50
2025
Michael Powers
news
Nowy Chevrolet Bolt EV 2027 z baterią LFP 60–70 kWh: tańszy pakiet, możliwy mniejszy zasięg
Chevrolet Bolt EV 2027 przechodzi na baterie LFP 60–70 kWh. Tańsza, trwalsza chemia, możliwy spadek zasięgu. Start z ogniwami CATL, potem produkcja w USA.
Michael Powers, Editor
Nadchodzący Chevrolet Bolt EV nowej generacji, który zadebiutuje jako model rocznikowy 2027, szykuje się do gruntownej metamorfozy pod względem stylu, wyposażenia i układu napędowego. Jak podaje SPEEDME.RU, najważniejszą zmianą będzie akumulator: elektryczny crossover otrzyma pakiet o pojemności 60–70 kWh. Dla porównania obecne Bolt EV i Bolt EUV korzystają z jednostki 65 kWh.
Kluczowy zwrot dotyczy chemii ogniw. Zamiast stosowanych na platformie Ultium ogniw NCMA (nikiel–kobalt–mangan–aluminium) model na rok 2027 przejdzie na baterie litowo‑żelazowo‑fosforanowe (LFP). LFP wyróżniają się stabilnością, długą żywotnością i niższym kosztem produkcji — atuty te powinny pomóc GM ograniczyć nakłady inwestycyjne. Ceną jest niższa gęstość energii, co może odbić się na zasięgu. Całość wygląda na pragmatyczny reset z naciskiem na przystępność i trwałość, nawet jeśli w specyfikacji może pojawić się niewielka strata zasięgu.
Na starcie firma może pozyskiwać ogniwa od chińskiego CATL, by później przenieść produkcję do Stanów Zjednoczonych; GM planuje uruchomić własne wytwarzanie baterii LFP w Tennessee w 2027 roku. Taki etapowy plan wyraźnie wskazuje na dążenie do udomowienia łańcucha dostaw bez spowalniania harmonogramu produktu.
Do tego dochodzi wątek nastrojów klientów. Z badania wynika, że dokładnie 50% ankietowanych kupiłoby Bolta EV z chińskimi bateriami, a tyle samo odpowiedziało, że nie. Ten równy podział pokazuje, że perspektywy modelu zależą nie tylko od ceny i osiągów, ale też od zaufania do pochodzenia kluczowych komponentów.
