XPENG G6 w Hiszpanii: elektryczny crossover dla taxi
XPENG G6 w Hiszpanii: oficjalnie jako taksówka EV
XPENG G6 w Hiszpanii: elektryczny crossover dla taxi
XPENG G6 debiutuje w Hiszpanii z homologacją taxi. Wersje SR (65,34 kWh, 435 km WLTP) i LR (84 kWh, 570 km) oferują szybkie ładowanie 215–280 kW. Dla flot.
2025-09-27T13:04:16+03:00
2025-09-27T13:04:16+03:00
2025-09-27T13:04:16+03:00
Chiński producent XPENG zaprezentował w Hiszpanii elektrycznego crossovera G6, a model uzyskał oficjalną zgodę do pracy jako taksówka. Auto trafi do sprzedaży w dwóch odmianach — Standard Range i Long Range — różniących się pojemnością baterii oraz zasięgiem. Debiut wyraźnie mierzy w miejskie floty, gdzie najbardziej liczy się dostępność pojazdów i przewidywalne koszty eksploatacji; biorąc pod uwagę parametry, to ruch dobrze skalkulowany.Wersja SR otrzymała akumulator 65,34 kWh i oferuje do 435 km w cyklu WLTP przy średnim zużyciu 17,5 kWh/100 km. Obsługuje szybkie ładowanie z mocą do 215 kW — zestaw wartości, który wypada rozsądnie w realiach miasta, zwłaszcza gdy liczy się szybki obrót i krótkie postoje.Odmiana LR sięga po baterię 84 kWh, wydłużając zasięg WLTP do 570 km. Zużycie energii wynosi 17,9 kWh/100 km, a szczytowa moc ładowania dochodzi do 280 kW, co pozwala dojść do 80% w około 21 minut. Dla operatorów flot taka kombinacja pojemności i tempa ładowania powinna ułatwić utrzymanie aut w ruchu przy minimalnych przestojach — brzmi jak pragmatyczna odpowiedź na codzienne potrzeby.
XPENG G6, Hiszpania, taksówka, elektryczny crossover, Standard Range, Long Range, SR, LR, zasięg WLTP, szybkie ładowanie, 215 kW, 280 kW, 65,34 kWh, 84 kWh, floty miejskie
XPENG G6 debiutuje w Hiszpanii z homologacją taxi. Wersje SR (65,34 kWh, 435 km WLTP) i LR (84 kWh, 570 km) oferują szybkie ładowanie 215–280 kW. Dla flot.
Michael Powers, Editor
Chiński producent XPENG zaprezentował w Hiszpanii elektrycznego crossovera G6, a model uzyskał oficjalną zgodę do pracy jako taksówka. Auto trafi do sprzedaży w dwóch odmianach — Standard Range i Long Range — różniących się pojemnością baterii oraz zasięgiem. Debiut wyraźnie mierzy w miejskie floty, gdzie najbardziej liczy się dostępność pojazdów i przewidywalne koszty eksploatacji; biorąc pod uwagę parametry, to ruch dobrze skalkulowany.
Wersja SR otrzymała akumulator 65,34 kWh i oferuje do 435 km w cyklu WLTP przy średnim zużyciu 17,5 kWh/100 km. Obsługuje szybkie ładowanie z mocą do 215 kW — zestaw wartości, który wypada rozsądnie w realiach miasta, zwłaszcza gdy liczy się szybki obrót i krótkie postoje.
Odmiana LR sięga po baterię 84 kWh, wydłużając zasięg WLTP do 570 km. Zużycie energii wynosi 17,9 kWh/100 km, a szczytowa moc ładowania dochodzi do 280 kW, co pozwala dojść do 80% w około 21 minut. Dla operatorów flot taka kombinacja pojemności i tempa ładowania powinna ułatwić utrzymanie aut w ruchu przy minimalnych przestojach — brzmi jak pragmatyczna odpowiedź na codzienne potrzeby.
