Range Rover Sport Electric: zasięg, akumulator, ładowanie i cena w Wielkiej Brytanii

© landrover.com

To nie moc jest najbardziej zauważalną różnicą w pierwszym elektrycznym Range Roverze Sport. Konstrukcja nadwozia jest o 61% sztywniejsza niż w wersji PHEV, a środek ciężkości znajduje się o 73 mm niżej. Seryjny model rozwija 550 KM i 850 Nm, czyli najwyższy moment obrotowy w historii tego modelu.

Według oficjalnej specyfikacji Range Rovera dwa silniki elektryczne o mocy 260 kW każdy zapewniają napęd na cztery koła. Akumulator o pojemności 118,5 kWh pozwala przejechać do 609 km według WLTP. Producent podaje również bardziej zachowawczy szacunek realnego zasięgu, wynoszący do 536 km. Ładowanie od 10 do 80% trwa około 22 minut, a dziesięć minut przy mocnej ładowarce DC może dodać do 220 km szacowanego zasięgu.

Ostateczne dane wyraźnie doprecyzowują wstępne szacunki publikowane latem. Wtedy media branżowe mówiły o około 330 milach, czyli 531 km, na jednym ładowaniu, ale był to szacunek, a nie potwierdzony wynik EPA. Teraz model ma ostateczny europejski wynik homologacyjny do 609 km według WLTP.

Elektryfikacja nie zmieniła Sporta w SUV-a przeznaczonego wyłącznie na asfalt. JLR deklaruje głębokość brodzenia do 900 mm oraz możliwość pokonywania podjazdów o nachyleniu do 45 stopni. Podwozie łączy zawieszenie pneumatyczne, aktywną kontrolę przechyłów, skrętną tylną oś i adaptacyjne amortyzatory. Elektronika monitoruje do 100 parametrów 500 razy na sekundę.

W Wielkiej Brytanii wersja Dynamic SE kosztuje £109 810. Większy Range Rover Electric zaczyna się od znacznie wyższego poziomu cenowego i korzysta z układu elektrycznego o zbliżonych głównych parametrach. Pierwsze dostawy Range Rovera Sport Electric do klientów są spodziewane w 2027 roku.