GWM szykuje nową ofensywę w Europie z 10 modelami i wejściem na 13 rynków
GWM przygotowuje powrót do Europy
GWM szykuje nową ofensywę w Europie z 10 modelami i wejściem na 13 rynków
Great Wall Motor planuje szeroki powrót do Europy. W ciągu dwóch lat marka chce wprowadzić co najmniej 10 modeli i rozszerzyć obecność do 13 krajów.
2026-04-21T20:12:03+03:00
2026-04-21T20:12:03+03:00
2026-04-21T20:12:03+03:00
Great Wall Motor (GWM) ogłosił zakrojoną na szeroką skalę próbę powrotu na rynek europejski. W ciągu najbliższych dwóch lat firma planuje wprowadzić co najmniej 10 nowych modeli i rozszerzyć swoją obecność do 13 krajów. Dzieje się to w sytuacji spadku sprzedaży do 3500 samochodów w 2025 roku oraz rosnącej konkurencji ze strony innych chińskich marek.Drugie podejście do rynku europejskiegoPierwsze wejście GWM do Europy w 2021 roku okazało się nieudane: postawienie na samochody elektryczne nie przyniosło oczekiwanych rezultatów. Teraz firma zmienia strategię i poszerza gamę.Prezes międzynarodowego oddziału GWM, Parker Shi, powiedział: «Nie chcemy być przegranymi na żadnym rynku. Wrócimy z właściwym produktem”. To dobrze oddaje nowe podejście marki — elastyczność i dostosowanie do lokalnych wymagań.W ciągu najbliższych 12 miesięcy firma rozpocznie sprzedaż we Włoszech, Hiszpanii i Polsce, a następnie wejdzie na kolejnych 10 rynków.Nowa gama: hybrydy, silniki spalinowe i EVW przeciwieństwie do pierwszej próby, tym razem GWM nie stawia wyłącznie na samochody elektryczne. W ofercie pojawią się hybrydy, wersje benzynowe i EV.Pierwszym modelem będzie miejski Ora 5, oferowany od razu w trzech odmianach — elektrycznej, hybrydowej i spalinowej. Później pojawią się crossover Haval Jolion Max oraz terenowy H7.Takie podejście ma poszerzyć grono odbiorców i poprawić konkurencyjność wobec marek takich jak BYD, Chery, Omoda i Jaecoo, które aktywnie zwiększają sprzedaż w Europie.Konkurencja rośnie, a rynek jest już zatłoczonyEksperci zauważają, że wejście na rynek europejski stało się znacznie trudniejsze.Analityk Felipe Munoz podkreślił: «W Europie jest już zbyt wielu chińskich producentów samochodów i trudno będzie im się wyróżnić”.Jednocześnie GWM planuje długoterminową ekspansję, obejmującą budowę zakładu o mocy do 300 000 samochodów rocznie do 2029 roku. Lokalizacja nie została jeszcze wybrana, ale rozważane są kraje Europy Środkowej i Południowej.Great Wall po raz drugi próbuje zadomowić się w Europie, ale warunki są już inne: konkurencja się nasiliła, a rynek jest nasycony chińskimi markami. Powodzenie nowej strategii będzie zależało nie tylko od liczby modeli, lecz także od zdolności zaoferowania produktu, który naprawdę się wyróżni — inaczej nawet 10 nowości nie zagwarantuje przełomu.
GWM, Great Wall Motor, ekspansja w Europie, rynek europejski, Ora 5, Haval Jolion Max, H7, hybrydy, samochody benzynowe, auta elektryczne, chińskie marki, fabryka
Great Wall Motor planuje szeroki powrót do Europy. W ciągu dwóch lat marka chce wprowadzić co najmniej 10 modeli i rozszerzyć obecność do 13 krajów.
Michael Powers, Editor
Great Wall Motor (GWM) ogłosił zakrojoną na szeroką skalę próbę powrotu na rynek europejski. W ciągu najbliższych dwóch lat firma planuje wprowadzić co najmniej 10 nowych modeli i rozszerzyć swoją obecność do 13 krajów. Dzieje się to w sytuacji spadku sprzedaży do 3500 samochodów w 2025 roku oraz rosnącej konkurencji ze strony innych chińskich marek.
Drugie podejście do rynku europejskiego
Pierwsze wejście GWM do Europy w 2021 roku okazało się nieudane: postawienie na samochody elektryczne nie przyniosło oczekiwanych rezultatów. Teraz firma zmienia strategię i poszerza gamę.
Prezes międzynarodowego oddziału GWM, Parker Shi, powiedział: „Nie chcemy być przegranymi na żadnym rynku. Wrócimy z właściwym produktem”. To dobrze oddaje nowe podejście marki — elastyczność i dostosowanie do lokalnych wymagań.
W ciągu najbliższych 12 miesięcy firma rozpocznie sprzedaż we Włoszech, Hiszpanii i Polsce, a następnie wejdzie na kolejnych 10 rynków.
Nowa gama: hybrydy, silniki spalinowe i EV
W przeciwieństwie do pierwszej próby, tym razem GWM nie stawia wyłącznie na samochody elektryczne. W ofercie pojawią się hybrydy, wersje benzynowe i EV.
Pierwszym modelem będzie miejski Ora 5, oferowany od razu w trzech odmianach — elektrycznej, hybrydowej i spalinowej. Później pojawią się crossover Haval Jolion Max oraz terenowy H7.
Takie podejście ma poszerzyć grono odbiorców i poprawić konkurencyjność wobec marek takich jak BYD, Chery, Omoda i Jaecoo, które aktywnie zwiększają sprzedaż w Europie.
Konkurencja rośnie, a rynek jest już zatłoczony
Eksperci zauważają, że wejście na rynek europejski stało się znacznie trudniejsze.
Analityk Felipe Munoz podkreślił: „W Europie jest już zbyt wielu chińskich producentów samochodów i trudno będzie im się wyróżnić”.
Jednocześnie GWM planuje długoterminową ekspansję, obejmującą budowę zakładu o mocy do 300 000 samochodów rocznie do 2029 roku. Lokalizacja nie została jeszcze wybrana, ale rozważane są kraje Europy Środkowej i Południowej.
Great Wall po raz drugi próbuje zadomowić się w Europie, ale warunki są już inne: konkurencja się nasiliła, a rynek jest nasycony chińskimi markami. Powodzenie nowej strategii będzie zależało nie tylko od liczby modeli, lecz także od zdolności zaoferowania produktu, który naprawdę się wyróżni — inaczej nawet 10 nowości nie zagwarantuje przełomu.
