Chery celuje wysoko: JAECOO 9 rzuca wyzwanie europejskim premium

© cheryinternational.com

Chery chce wyciągnąć JAECOO ponad zwykły segment masowy. W tym celu marka przygotowuje duży flagowiec — JAECOO 9, europejską wersję chińskiego Fulwina T11, mającą konkurować z BMW X7, Mercedesem GLS i przyszłym Audi Q9.

Wymiary mówią same za siebie: 5205 mm długości, 1998 mm szerokości, rozstaw osi 3120 mm. To już nie jest po prostu duży rodzinny crossover, lecz pełnoprawny SUV segmentu E z trzema rzędami siedzeń. Wewnątrz wybrano układ 2+2+2: dwa osobne fotele w drugim rzędzie i dwa w trzecim. Taki format mniej dotyczy maksymalnej liczby pasażerów, a bardziej komfortu tych, którzy siedzą z tyłu.

Wnętrze też zaprojektowano z myślą o premium. Z przodu zamontowano 30-calowy dotykowy panel, dla pasażerów drugiego rzędu przewidziano osobny ekran 17,3 cala, a system audio ma 23 głośniki. Fotele zapowiedziano z podgrzewaniem, wentylacją i masażem. Dla chińskich flagowców to już niemal obowiązkowy program: klienta próbuje się przekonać nie tylko mocą, ale i poczuciem klasy biznes na kołach.

Do Europy JAECOO 9 ma trafić jako EREV — elektryk z agregatem przedłużającym zasięg. Podstawą jest układ z 1,5-litrowym silnikiem turbo współpracującym z jednym lub dwoma silnikami elektrycznymi. Wersja z napędem na obie osie oferuje do 469 KM, a akumulator LFP o pojemności 39,92 kWh zapewnia do 220 km jazdy elektrycznej. Łączny zasięg deklarowany to ponad 1400 km w cyklu CLTC. W realnej europejskiej eksploatacji liczba będzie skromniejsza, ale sam pomysł jest jasny: jeździć po mieście jak EV, a w dalszą trasę nie być całkowicie uzależnionym od ładowarek.

Oczekuje się, że pierwszym europejskim rynkiem dla JAECOO 9 będzie Wielka Brytania, a debiut może nastąpić w 2027 roku. Ceny, wyposażenie i dokładne dane techniczne dla Europy nie zostały jeszcze ujawnione. W materiale pada orientacyjna kwota «od 66 000 euro» (około 76 600 dolarów po aktualnym kursie).

Główne pytanie nie brzmi, czy JAECOO potrafi zbudować duży, mocny i naszpikowany techniką SUV. Chińczycy już to opanowali. Ciekawiej jest gdzie indziej: czy europejski klient uwierzy, że emblemat Chery może stać obok niemieckiego premium nie tylko za sprawą przekątnej ekranu.