Fiat szykuje dużą modernizację 500e, by przywrócić mu konkurencyjność wśród miejskich EV
Fiat przygotowuje duży lifting 500e z tańszymi akumulatorami LFP
Fiat szykuje dużą modernizację 500e, by przywrócić mu konkurencyjność wśród miejskich EV
W 2027 roku Fiat 500e ma otrzymać akumulatory LFP od CATL produkowane w Hiszpanii, co ma obniżyć cenę do około 20 tys. euro przed dopłatami.
2026-04-22T07:51:03+03:00
2026-04-22T07:51:03+03:00
2026-04-22T07:51:03+03:00
FIAT przygotowuje poważną modernizację modelu 500e, która ma przywrócić mu konkurencyjność na rynku. Już w 2027 roku kompaktowy elektryk ma otrzymać nowe akumulatory LFP od CATL, produkowane w Hiszpanii, co pozwoli obniżyć cenę do około 20 tys. euro przed dopłatami. To bezpośrednia odpowiedź na spadek sprzedaży i rosnącą konkurencję w segmencie miejskich samochodów elektrycznych.FIAT 500e przejdzie modernizację po spadku popytuZaprezentowany w 2020 roku jako w pełni elektryczny model, FIAT 500e przez pewien czas należał do najpopularniejszych EV w Europie. Jednak wraz z pojawieniem się tańszych i nowocześniejszych rywali jego pozycja zaczęła słabnąć.Aby utrzymać obłożenie fabryki w Turynie, Stellantis przywrócił nawet do gamy wersję benzynową — FIAT-a 500 Hybrid z silnikiem 1.0 o mocy 65 KM. Jednak jego parametry, w tym przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 16,2 s i emisja 117 g CO₂/km, nie spełniły oczekiwań rynku.Nowe akumulatory CATL kluczem do niższej cenyNajważniejszą zmianą będzie przejście na akumulatory LFP, które są tańsze w produkcji niż tradycyjne rozwiązania litowo-jonowe. Będą powstawać w gigafabryce CATL w Saragossie, której uruchomienie zaplanowano na koniec 2026 roku.Były szef Stellantisa Carlos Tavares wcześniej podkreślał, że inwestycja ma „zwiększyć dostępność modelu i poszerzyć bazę klientów”. To oznacza zmianę strategii — z niszowego elektryka w produkt masowy.Obecne parametry i konkurencjaDziś FIAT 500e oferowany jest w dwóch wersjach: podstawowa z silnikiem o mocy 95 KM i akumulatorem 21,3 kWh zapewnia do 190 km zasięgu, a mocniejsza odmiana z 118 KM i akumulatorem 37,3 kWh — do 326 km.Ceny startują od 24 450 euro, co nie pozwala już skutecznie konkurować z nowymi budżetowymi elektrykami. Po modernizacji model ma kosztować około 20 tys. euro i rywalizować bezpośrednio z nowościami pokroju Renault Twingo.FIAT w praktyce przyznaje, że rynek samochodów elektrycznych wszedł w nową fazę, w której decydującym czynnikiem staje się cena. Przejście na akumulatory LFP może okazać się dla 500e punktem zwrotnym: jeśli obniżka kosztów się potwierdzi, model dostanie szansę na powrót do grona masowych elektryków w Europie.
Fiat 500e, Fiat, CATL, akumulator LFP, miejski samochód elektryczny, obniżka ceny EV, gigafabryka w Saragossie, Stellantis, elektryk miejski, Renault Twingo
2026
Michael Powers
news
Fiat przygotowuje duży lifting 500e z tańszymi akumulatorami LFP
W 2027 roku Fiat 500e ma otrzymać akumulatory LFP od CATL produkowane w Hiszpanii, co ma obniżyć cenę do około 20 tys. euro przed dopłatami.
Michael Powers, Editor
FIAT przygotowuje poważną modernizację modelu 500e, która ma przywrócić mu konkurencyjność na rynku. Już w 2027 roku kompaktowy elektryk ma otrzymać nowe akumulatory LFP od CATL, produkowane w Hiszpanii, co pozwoli obniżyć cenę do około 20 tys. euro przed dopłatami. To bezpośrednia odpowiedź na spadek sprzedaży i rosnącą konkurencję w segmencie miejskich samochodów elektrycznych.
FIAT 500e przejdzie modernizację po spadku popytu
Zaprezentowany w 2020 roku jako w pełni elektryczny model, FIAT 500e przez pewien czas należał do najpopularniejszych EV w Europie. Jednak wraz z pojawieniem się tańszych i nowocześniejszych rywali jego pozycja zaczęła słabnąć.
Aby utrzymać obłożenie fabryki w Turynie, Stellantis przywrócił nawet do gamy wersję benzynową — FIAT-a 500 Hybrid z silnikiem 1.0 o mocy 65 KM. Jednak jego parametry, w tym przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 16,2 s i emisja 117 g CO₂/km, nie spełniły oczekiwań rynku.
Nowe akumulatory CATL kluczem do niższej ceny
Najważniejszą zmianą będzie przejście na akumulatory LFP, które są tańsze w produkcji niż tradycyjne rozwiązania litowo-jonowe. Będą powstawać w gigafabryce CATL w Saragossie, której uruchomienie zaplanowano na koniec 2026 roku.
Były szef Stellantisa Carlos Tavares wcześniej podkreślał, że inwestycja ma „zwiększyć dostępność modelu i poszerzyć bazę klientów”. To oznacza zmianę strategii — z niszowego elektryka w produkt masowy.
Obecne parametry i konkurencja
Dziś FIAT 500e oferowany jest w dwóch wersjach: podstawowa z silnikiem o mocy 95 KM i akumulatorem 21,3 kWh zapewnia do 190 km zasięgu, a mocniejsza odmiana z 118 KM i akumulatorem 37,3 kWh — do 326 km.
Ceny startują od 24 450 euro, co nie pozwala już skutecznie konkurować z nowymi budżetowymi elektrykami. Po modernizacji model ma kosztować około 20 tys. euro i rywalizować bezpośrednio z nowościami pokroju Renault Twingo.
FIAT w praktyce przyznaje, że rynek samochodów elektrycznych wszedł w nową fazę, w której decydującym czynnikiem staje się cena. Przejście na akumulatory LFP może okazać się dla 500e punktem zwrotnym: jeśli obniżka kosztów się potwierdzi, model dostanie szansę na powrót do grona masowych elektryków w Europie.
