Honda wraca z CR-V: nowy crossover jest droższy, przestronniejszy i wyraźnie dojrzalszy
Honda wprowadziła na rynek nowego CR-V szóstej generacji. Dla marki to nie poboczny model: od 1995 roku CR-V sprzedał się na świecie w nakładzie około 15 milionów sztuk i stał się jednym z głównych SUV-ów w gamie Hondy.
Nowy crossover dostał koncepcję «Kando CR-V», co dosłownie można przetłumaczyć jako «emocjonalne CR-V» lub «CR-V, które porusza». Ale za tą nazwą stoją całkiem praktyczne zmiany. Honda dopracowała pozycję kierowcy, widoczność, drugi rząd i bagażnik — czyli właśnie te rzeczy, które właściciel czuje codziennie, a nie tylko podczas jazdy próbnej.
Kąt kolumny kierownicy zmieniono z 28 na 25 stopni. Ma to uczynić pozycję bardziej naturalną i poprawić kontrolę nad samochodem. Miejsce na nogi z tyłu zwiększono o 16 mm, a oparcia drugiego rzędu otrzymały ośmiostopniową regulację pochylenia. Niewielka liczba, ale w rodzinnym crossoverze ważniejsza niż kolejny pakiet wizualny: w długich trasach pasażerowie szybciej odczują niewygodną pozycję niż kształt zderzaka.
Bagażnik wykonano z równą podłogą i szerokim otworem. Tylna kanapa może się przesuwać, zwiększając użyteczną pojemność. W wersjach 4WD standardem stały się podgrzewane fotele przednie i tylne, a topowa e:HEV RS Black Edition zyskała wentylację foteli przednich.
Z zewnątrz CR-V zachowuje rozpoznawalne cechy, w tym pionowe tylne lampy, ale wygląda surowiej i masywniej. Wewnątrz — pozioma deska rozdzielcza i proste linie wykończenia. Honda wyraźnie nie ścigała się z przeładowaną «cyfrową» architekturą: nacisk położono na widoczność i klarowną ergonomię.
Gama składa się z dwóch wykonań. Podstawą nowej generacji stała się e:HEV RS ze sportowym wykończeniem dolnej części nadwozia w kolorze auta. Wyżej stoi e:HEV RS Black Edition — japońska wersja specjalna z czarnymi dodatkami na zewnątrz i wewnątrz. Dodatkowo otrzymuje wyświetlacz przezierny, panoramiczny dach z napędem elektrycznym i wentylację foteli przednich.
Ceny w Japonii zostały już ogłoszone. Honda CR-V e:HEV RS z napędem na przód kosztuje 5 122 700 jenów, wersja e:HEV RS 4WD — 5 392 200 jenów. Najdroższa, CR-V e:HEV RS Black Edition, dostępna jest tylko z napędem na cztery koła i wyceniona na 5 779 400 jenów.
Nowy CR-V nie próbuje zaskoczyć jedną efektowną liczbą. Jego zakład jest inny: więcej miejsca, bogatsze wyposażenie i czytelny format hybrydowy w postaci e:HEV. Dla kupujących, którzy pamiętają CR-V jako praktycznego rodzinnego SUV-a, ten powrót wygląda niemal bez eksperymentów — tylko z wyższą metką.