Elektryczne GTI udające skrzynię: VW szykuje 282-konny ID.Polo Clubsport

Volkswagen przygotowuje ostrzejszá wersję elektrycznego ID.Polo GTI. Nowość może otrzymać przydomek Clubsport, dorzut mocy oraz — co najważniejsze — programowá imitację zmian biegów, żeby auto elektryczne czuło się nie tylko szybkie, ale i naprawdę żywe.

Zwykły ID.Polo GTI ma być elektrycznym spadkobiercá kompaktowych hot hatchów Volkswagena. Ale w firmie już rozumiejá: sam zryw z miejsca to za mało. Dlatego dla Clubsport rozważa się wzrost mocy z około 223 do 282 KM. Insiderzy mówiá także o możliwej wymianie aktywnego mechanizmu BorgWarner na pełnoprawny mechaniczny dyferencjał o ograniczonym poślizgu.

Szef pionu dynamiki jazdy Volkswagena, Florian Umbach, potwierdził Autocarowi, że samochód ma potencjał. „Pracujemy nad czymś. Z silnika i baterii, które już mamy, da się wyciágnáć więcej mocy szczytowej, a przednia oś udwignęłaby także większy moment obrotowy. Potencjał jest oczywisty”, powiedział.

Jeszcze ciekawiej wygláda warstwa programowa. Volkswagen pracuje nad systemem podawania mocy z łopatkami przy kierownicy — na wzór elektrycznych Hyundaiów N. Według Umbacha „to po prostu sprawa software’u”.

„Wszystko sprowadza się do zarzádzania silnikiem i odpowiedniej oprawy dźwiękowej”, dodał.

Nie chodzi o to, żeby elektryk był wolniejszy w imię nostalgii. Symulacja biegów może dać kierowcy poczucie tempa, obciáżenia i momentu zmiany przełożenia — tego, co w zwykłym EV często znika przez liniowy ciág. Hyundai już udowodnił, że takie podejście działa: sztuczne „biegi” i dźwięk sprawiajá, że szybki EV bliżej hot hatcha niż sprzętu AGD z mocnym silnikiem.

ID.Polo ma już cyfrowy zegar, który da się ustawić w stylu pierwszego Golfa. Nie da się wykluczyć, że przyszła symulacja silnika i skrzyni też będzie odsyłać do klasycznych GTI. Ale Umbach przyznaje: takie eksperymenty dostaná zielone światło tylko wtedy, gdy zwykły ID.Polo GTI odniesie sukces komercyjny.

Clubsport, jak wcześniejsze benzynowe wersje Volkswagena, ma się różnić nie tylko mocá. Spodziewane sá niższe zawieszenie, sztywniej zestrojone podwozie i bardziej agresywna stylistyka.

Dla VW to ważny sprawdzian. Elektryczne GTI musi być szybkie na papierze, ale jeszcze ważniejsze, żeby nie straciło charakteru. Jeśli Clubsport rzeczywiście dostanie moc, dyferencjał, dźwięk i „zmiany”, Volkswagen będzie miał szansę udowodnić, że hot hatch da radę przeżyć zmianę napędu bez utraty sensu.