Hyundai stawia na nietypowy Ioniq: szybki sedan z zapasowym silnikiem spalinowym i ładowaniem 800 V

Dziennikarze SPEEDME natknęli się na nowego Hyundaia Ioniq V w chińskiej bazie certyfikacyjnej MIIT — po takim wpisie zwykle do rynkowej premiery nie zostaje już dużo czasu. To nie globalny «uniwersalny» elektryk, lecz model szyty na miarę Chin: duży sedan fastback, dwa układy napędowe i wyraźny zakład na szybkie ładowanie.

Ioniq V powstał na elektrycznej platformie E-GMP i będzie oferowany nie tylko jako klasyczny elektryk (BEV), lecz także jako EREV — samochód elektryczny z przedłużaczem zasięgu. W takiej wersji koła napędza silnik elektryczny, a silnik spalinowy pracuje jako generator. Dla Chin to istotne połączenie: kupujący dostaje charakter elektryka, ale mniej obawia się długich tras i braków infrastruktury ładowania.

Wymiary też nie są przypadkowe. Sedan ma 4900 mm długości, 1890 mm szerokości i 1470 mm wysokości, rozstaw osi to 2900 mm. Pod względem formatu to już niemal reprezentacyjny elektryczny sedan, ale Hyundai nie poszedł w stronę ciężkiego SUV-a — postawił na niskie nadwozie z linią fastback, bezramkowe drzwi, duże aerodynamiczne felgi i tylny pas świetlny w stylu «smugi gwiazd».

Technika Ioniqa V jest wyraźnie chińska w zawartości. W dokumentach i wcześniejszych materiałach Hyundaia pojawiają się szybkie ładowanie 800 V, sprawny napęd elektryczny, 27-calowy ultracienki ekran 4K, projekcyjny HUD Cyber Eye, chip Qualcomm Snapdragon 8295 oraz asystenci Momenta poziomu L2+. Wśród partnerów wymieniono również CATL, Baidu Wenxin i Volcano Engine — bez lokalnego ekosystemu w Chinach nawet duża marka praktycznie nie ma dziś szans w konkurencji.

Dla Hyundaia ta premiera wygląda na próbę powrotu do gry, w której koncern mocno się osunął. W marcu 2026 roku marka sprzedała w Chinach 8909 samochodów, o 17,6 % mniej niż rok wcześniej; udział w rynku to zaledwie 0,5 %. W styczniu było to 11 401 aut, w lutym — 6603.

Szef Hyundai Motor José Muñoz mówił na salonie samochodowym w Pekinie, że w ciągu pięciu lat firma wprowadzi w Chinach 20 nowych modeli — od elektryków i EREV-ów po hybrydy i auta benzynowe. Ioniq V nie jest tu zwykłą nowinką: to test, czy Hyundai może znów stać się widoczny tam, gdzie klient jest już rozpieszczony szybkimi, inteligentnymi elektrykami z agresywną ceną.