Elektryk tańszy niż abonament telefoniczny: Leapmotor stawia stare europejskie marki pod ścianą

© leapmotor.com

Chiński Leapmotor T03 stał się dla Niemiec nieprzyjemną niespodzianką. Dzięki współpracy ze Stellantis elektryk jest oferowany w leasingu już od 49 euro miesięcznie — to około 58 dolarów. Dla nowego elektryka w Europie cena wygląda niemal prowokacyjnie.

Sekret nie tkwi tylko w taniej chińskiej produkcji. Układanka składa się z chińskich komponentów, niemieckich dopłat do aut elektrycznych i gotowej sieci dilerów Stellantis. W efekcie T03 ma miesięczną ratę około dwa razy niższą niż bezpośredni europejscy rywale. Dla porównania, Fiat 500e z tego samego koncernu Stellantis kosztuje w leasingu około 99 euro miesięcznie — około 117 dolarów.

A przy tym T03 nie jest pustą kapsułą na kołach. Ma kamerę cofania, sześć poduszek powietrznych i panoramiczny dach. Akumulator o pojemności 37,3 kWh zapewnia zasięg WLTP około 265 km, czyli około 165 mil. Ładowanie od 30 do 80 % trwa 36 minut na odpowiedniej stacji.

Wymiary też są miejskie: długość 3620 mm, szerokość 1652 mm. Przedni silnik elektryczny ma 95 KM i 158 Nm, a do 100 km/h auto przyspiesza w 12,7 sekundy. To nie jest samochód do rekordów na autostradzie, ale w mieście formuła jest jasna: tanio, kompaktowo, elektrycznie i bez dramatów z parkowaniem.

Starą branżę bardziej niż sam T03 powinien niepokoić mechanizm jego promocji. Stellantis zainwestował 1,5 mld euro za około 21 % udziałów w Leapmotorze już w 2023 roku i dał chińskiej marce dostęp do europejskiej sieci ponad 850 punktów sprzedaży. To, co nowe marki budują latami, Leapmotor dostał niemal od ręki.

Dalej będzie poważniej. Leapmotora B10 planuje się składać w Hiszpanii w fabryce Stellantis w Figueruelas w Saragossie obok Opla, a rozmowy o przekazaniu madryckiego zakładu Villaverde hiszpańskiej spółce Leapmotora pokazują, że to nie jest krótkoterminowy eksperyment.

Efekt już widać: według danych KBA dostawy Leapmotora w Niemczech w pierwszych czterech miesiącach 2026 roku wzrosły o 358 % i przekroczyły 4500 aut. Stare marki są przyzwyczajone bronić się cełami i reputacją, ale tu cios idzie przez ich własną infrastrukturę. T03 za 49 euro miesięcznie to małe auto, które stawia duże pytanie: co mają robić europejskie marki, jeśli ich fabryki i dilerzy zaczynają pracować dla nowych chińskich konkurentów?