Czasem najlepszą odpowiedzią na przyszłość jest stary V8, który tylko stał się głośniejszy

© Maturo Competition Cars

Maturo Competition Cars wybrała idealny moment: dzień po elektrycznym Ferrari Luce firma pokazała model 308 Stradale. To restomod starego Ferrari 308 GTB, zbudowany nie dla cyfrowej prędkości, lecz dla mechaniki, zapachu benzyny i rajdowej złości.

Za podstawę posłużyło fabryczne 308 GTB, które rozebrano, wzmocniono nadwozie ponad 150 nowymi punktami spawalniczymi i wbudowano klatkę bezpieczeństwa. Następnie zamontowano poszerzane ręcznie tylne błotniki i panele nadwozia w stylu Ferrari 308 Group 4 — samochodów, które niegdyś budował dealer Giuliano Michelotto, by walczyć z Lancią Stratos i Audi Quattro w rajdach.

Silnik V8 Dino o pojemności 3,0 litra, który wcześniej oddawał około 250 KM, teraz dostarcza 400 KM. Modyfikacje obejmują nowe podzespoły wewnętrzne, wałki rozrządu, nowoczesny zapłon i wydech Capristo. Skrzynię biegów również wzmocniono, zastosowano krótsze przełożenia i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu — ale zachowano to, co najważniejsze: odsłoniętą metalową kulisę manualnej dźwigni między fotelami.

W strojeniu zawieszenia pomagała holenderska firma TracTive. Oferuje ona elektroniczną regulację dobicia i odbicia, dlatego Maturo obiecuje zmianę charakteru z maszyny na szybkie szutry w gran turismo jednym przyciskiem. We wnętrzu stary plastik ustępuje miejsca karbonowi, aluminium, skórze i alcantarze — ale bez próby zamiany klasyka w tablet na kołach.

Ceny zaczynają się od €425 000 (około $508 000), i to bez podatków oraz dawcy Ferrari 308. Jeśli projekt doprowadzić do w pełni indywidualnego poziomu, suma z łatwością zbliży się do €500 000 (mniej więcej $597 000).

Na tle elektrycznej premiery Ferrari to 308 wygląda niemal jak prowokacja. Czasem najlepszą odpowiedzią na przyszłość jest stary V8, który stał się tylko głośniejszy.