Tata przyspiesza z premium EV: Avinya X w salonach w 2027

© ev.tatamotors.com

Tata Motors przemyślała techniczne podstawy przyszłej premium linii Avinya. Zamiast drogiej platformy JLR EMA koncern wykorzysta architekturę z ekosystemu Chery-JLR, powiązaną z Freelanderem.

Pierwszym seryjnym modelem będzie Avinya X, wewnętrznie znany jako projekt P2. Prototypy inżynieryjne są spodziewane jeszcze w tym roku, a debiut na rynku indyjskim zaplanowano na 2027 rok. Wcześniej przygotowywany model P1 schodzi na drugi plan: Tata chce szybciej wprowadzić bardziej obiecujący crossover.

Powód zmiany kursu jest ekonomiczny. Dostosowanie JLR EMA do wolumenów i pozycjonowania Avinyi okazało się zbyt drogie. Platforma CJLR daje gotową bazę EV, dzięki czemu Tata może skupić się na lokalizacji, elektronice, oprogramowaniu, usługach łączności i dostrojeniu pod rynek indyjski. W projekt zaangażowane są zespoły Tata Technologies w Chinach, Indiach i Wielkiej Brytanii.

Pierwsze Avinyi, według źródeł, otrzymają akumulatory o pojemności 65–80 kWh. W długoterminowej strategii kluczowa jest własna spółka bateryjna Agratas, ale startowe modele mogą korzystać z dotychczasowych partnerów, póki nowa produkcja nie osiągnie skali.

Montaż pierwszego modelu został oficjalnie przypisany do nowego zakładu TMPV-JLR w Panapakkam w stanie Tamil Nadu. Docelowo Avinya ma być nie pojedynczym samochodem, lecz odrębnym premium kierunkiem EV, łącznie z możliwym trzyrzędowym SUV-em.

Tata stawia nie na czysto narodowy rozwój, lecz na szybką hybrydę kompetencji. We współczesnym segmencie EV szybkość wejścia na rynek sama w sobie stała się przewagą konkurencyjną.