Lexus stawia hybrydę i EV na równi — wybór należy do klienta

© lexus.com

Lexus wprowadził ES nowej generacji na japoński rynek. To ósma generacja sedana, która teraz pełni nie tylko rolę komfortowych czterodrzwiowych, ale także pierwszego modelu nowej zelektryfikowanej fali marki.

Główna zmiana — od razu dwie linie napędów. W ofercie znalazła się hybryda ES350h z napędem na przednią oś lub na cztery koła, a także elektryczne ES350e z napędem na przednią oś i ES500e z napędem 4×4. W cyklu WLTC zasięg EV deklarowany jest na poziomie do 670 km dla ES350e i 636 km dla ES500e. Szybkie ładowanie mocą 150 kW uzupełnia baterię z 10 do 80% w około 28 minut przy temperaturze 25 stopni.

Ceny zaczynają się od 7,9 mln jenów (49 200 $) za ES350h FWD i ES350e. Hybryda z napędem na cztery koła kosztuje 8,1 mln jenów (50 400 $), a ES500e — od 8,3 mln jenów (51 700 $). Za ES350e version L trzeba zapłacić 8,8 mln jenów (54 800 $), a topowe ES350e Rr Comfort package i ES500e version L wyceniono na 9,2 mln jenów (57 300 $).

We wnętrzu Lexus dodał «ukryte» przełączniki dotykowe, oświetlenie nastrojowe z sześcioma scenariuszami oraz pakiet Rr Comfort dla ES350e: tylni pasażerowie otrzymali rozkładane fotele, otomanę i możliwość złożenia fotela pasażera z przodu.

Nowy ES nie wygląda już jak zwykły sedan do spokojnej jazdy: Lexus sprawdza, czy klienci klasy biznes są gotowi wybierać między hybrydą a EV bez zmiany nadwozia.