Stellantis napędza Leapmotor poza Chinami — ale konkurencja robi się ostrzejsza

© B. Naumkin

Leapmotor wezwał chińskich producentów samochodów do większej ostrożności na rynkach zagranicznych. Podczas Chińskiego Forum Motoryzacyjnego w Chongqingu starszy wiceprezes i dyrektor operacyjny Xu Jun stwierdził, że obecna fala eksportu różni się od poprzednich: na każdym chińskim aucie w praktyce widnieje napis «chińska nowa energia». Kluczowe, jego zdaniem, jest, by wewnętrzna wojna cenowa nie przeniosła się za granicę.

Dla chińskich marek to drażliwa kwestia. W kraju rynek przyzwyczaił się do ciągłych rabatów, szybkiej rotacji modeli i agresywnej konkurencji. Za granicą taka strategia może uderzyć nie tylko w pojedynczą markę, ale w postrzeganie wszystkich chińskich samochodów elektrycznych i hybryd. Xu Jun zauważył też, że branża motoryzacyjna przechodzi od ery szybkich, ponadprzeciętnych zysków do normalnego okresu niskich marż.

W przeszłości, jak powiedział, sprawdzała się logika «odważniej i szybciej»: trzeba było ostro przyspieszać i zajmować rynek. W nowej fazie sama prędkość nie wystarczy — firmy będą musiały elastycznie zmieniać strategię i dokładniej liczyć pieniądze. Dla Leapmotor międzynarodowa ekspansja stała się szczególnie ważna po umowie ze Stellantis.

W październiku 2023 roku koncern kupił około 21% akcji Leapmotor i stał się największym pojedynczym akcjonariuszem spółki. Wtedy też strony powołały spółkę joint venture Leapmotor International: Stellantis objął 51%, Leapmotor — 49%. Ta struktura odpowiada za sprzedaż i produkcję aut Leapmotor poza Wielkimi Chinami. Przez ostatnie 18 miesięcy projekt znacząco się rozrósł.

Po wprowadzeniu modeli T03 i C10 w 2024 roku Leapmotor International zbudował w Europie ponad 850 punktów sprzedaży i obsługi. W 2025 roku dostawy na rynek europejski przekroczyły 40 tys. samochodów. Następnie firma weszła do Ameryki Południowej, regionu Azji i Pacyfiku, na Bliski Wschód i do Afryki, a w kwietniu 2026 roku oficjalnie pojawiła się na rynku meksykańskim. Dla Leapmotor to nie tylko wzrost geograficzny, ale też test: czy chińska marka rzeczywiście potrafi działać przez międzynarodową sieć dużego partnera?

Główne ryzyko polega teraz na tym, że eksport może powtórzyć chiński scenariusz: wielu graczy, szybkie rabaty, słabe marże i walka o wolumen za wszelką cenę. Leapmotor w istocie ostrzega, że za granicą chińskie marki konkurują ze sobą, ale dzielą jedną reputację.