Isuzu D-Max Commercial: kiedy tylna kanapa sprawdza się lepiej jako skrzynka na narzędzia

© isuzu.co.uk

Isuzu rozszerza gamę D-Max w Wielkiej Brytanii o nową wersję Commercial. Z zewnątrz wygląda niemal jak zwykły pickup z podwójną kabiną, ale tylnych foteli tu nie ma: zostały usunięte, żeby zrobić miejsce na zamkniętą strefę ładunkową — na narzędzia, sprzęt i rzeczy, których nie chce się zostawiać na otwartej pace.

Zamiast drugiego rzędu są tu płaska podłoga z żywicy fenolowej, ochronna ścianka za przednimi fotelami i siatkowe panele dla widoczności. Z zewnątrz auto można rozpoznać po logo Commercial, przyciemnianych tylnych szybach i typowych dla D-Maxa opcjach: wkładce do paki, haku holowniczym czy hardtopie. Pomysł jest prosty: paka zostaje dla dużego ładunku, a przestrzeń za kierowcą staje się suchą, lepiej chronioną strefą.

Technika też jest robocza, bez pozy na «lifestyle». D-Max Commercial dostaje nowy bi-turbodiesel 2,2 litra o mocy 163 KM i 400 Nm. Napęd na wszystkie koła można przełączać w ruchu między napędem na tył i 4x4 przy prędkości do 100 km/h. Jest reduktor, blokada tylnego mechanizmu różnicowego i standardowy Rough Terrain Mode. Dla pickupa kupowanego na budowę, gospodarstwo albo do floty serwisowej, to ważniejsze niż multimedialne zabawki.

W Wielkiej Brytanii wersja Commercial startuje od £34 745 (około 46 660 $). Dla porównania: zwykły D-Max Utility zaczyna się od £28 755 (około 38 615 $), DL20 od £33 795 (45 383 $), DL40 od £37 645 (50 553 $), V-Cross od £39 395 (52 904 $), a ekstremalny Arctic Trucks od £58 095 (78 016 $). Elektryczne eDL40 i eV-Cross są jeszcze wyżej: od £59 995 i £62 495, czyli mniej więcej 80 567–83 925 $.

Na tle Forda Rangera, Toyoty Hilux i Mitsubishi L200 ten D-Max nie próbuje być samochodem rodzinnym i narzędziem pracy jednocześnie. Jego atutem jest uczciwa specjalizacja: mniej miejsc siedzących, ale więcej bezpiecznej przestrzeni na sprzęt i te same możliwości terenowe co wcześniej. Zamówienia są już otwarte u brytyjskich dealerów, gwarancja to pięć lat lub 125 000 mil (201 168 km), do tego assistance drogowe w Wielkiej Brytanii i UE.

Takie wersje zwykle trafiają do wąskiej grupy klientów, ale ta grupa dobrze wie, za co płaci. Skoro tylny rząd w pickupie i tak większość czasu stoi pusty, Isuzu po prostu zamieniła go w coś, co codziennie przynosi pożytek.