Japoński bestseller klasy kei zaostrza rysy: Honda odświeża N-BOX

© honda.co.jp

Honda zapowiedziała odświeżonego N-BOX-a, który wejdzie na japoński rynek w lipcu. To nie jest zwykła kosmetyka: N-BOX to jeden z najważniejszych samochodów w kraju, lider sprzedaży za rok obrotowy 2025 i najlepiej sprzedające się auto segmentu kei od jedenastu lat z rzędu.

Główna zmiana dotyczy wersji N-BOX Custom. Przeprojektowano przód: bardziej zdecydowana atrapa chłodnicy, niski i szeroki zderzak, stale świecące diodowe światła do jazdy dziennej i kwadratowe halogeny przeciwmgielne. Wariant Custom Coordinate Style otrzymał ciemny chrom na atrapie, progach i listwie klapy bagażnika. We wnętrzu pojawiły się chromowane akcenty, powierzchnie piano black, diodowy plafon i nowe podświetlenie kabiny w kolorze Night Blue.

N-BOX Joy dostaje pakiet Active Face Package w wybranych wersjach, a halogeny przeciwmgielne wchodzą do wyposażenia standardowego. Honda wprowadza też wersję specjalną Black Style: czarne akcenty na reflektorach i emblematach, piano black we wnętrzu, czarna pepitka na siedzeniach i pasujące wykończenie bagażnika. Standardowy N-BOX Fashion Style również zyskał zmiany: dwukolorowy dach jest teraz biały, z przodu i z tyłu pojawiły się chromowane detale.

Aktualizacja wygląda na punktową, ale dla kupującego znaczy więcej niż wzrost mocy. W segmencie kei nie liczą się sekundy do setki, tylko codzienna wygoda: centralna ładowarka USB, kieszenie w oparciach przednich foteli, 9-calowy ekran nawigacji i ETC2.0 w wybranych wersjach. Aktualny N-BOX kosztuje od 1 739 100 do 2 475 000 jenów, czyli mniej więcej 10 800-15 400 dolarów.

Główni rywale to Suzuki Spacia i Daihatsu Tanto, grające tym samym schematem: wysoki dach, drzwi przesuwne, oszczędny silnik do 660 cm³ i maksimum użyteczności na minimalnej powierzchni. Ale Honda ma coś, co trudniej skopiować: reputację N-BOX-a jako bezpiecznego wyboru. Model przekroczył już granicę 3 milionów sprzedanych egzemplarzy, a trzecia generacja zdobyła pięć gwiazdek w crash teście JNCAP.

Japoński rynek pokazuje ogólny trend: kupujący coraz mniej płaci za rozmiar samochodu, a coraz więcej za to, jak sprytnie wykorzystano każdy centymetr jego wnętrza.