Ford F‑150 Lightning SuperTruck: 6:43 na Nürburgringu
Ford F‑150 Lightning SuperTruck 6:43 na Nürburgringu — co z tego trafi do aut produkcyjnych
Ford F‑150 Lightning SuperTruck: 6:43 na Nürburgringu
Ford F‑150 Lightning SuperTruck zrobił 6:43 na Nürburgringu. Elektryczny pickup, aerodynamika i chłodzenie baterii: co z tego trafi do seryjnych Fordów?
2025-08-29T15:53:03+03:00
2025-08-29T15:53:03+03:00
2025-08-29T15:53:03+03:00
Ford nie przestaje robić hałasu na legendarnym Nürburgringu. Po widowiskowym występie Transita SuperVan przyszła kolej na F‑150 Lightning SuperTrucka. Elektryczny pickup pokonał Zielone Piekło w 6 min 43,482 s — to piąty wynik w historii toru wśród prototypów i siódmy ogółem.To stawia F‑150 przed Mercedesem-AMG Black Series, Corvette ZR1, a nawet nowym Fordem Mustangiem GTD. Okrążenie było wolniejsze od Porsche 911 GT2 RS Manthey tylko o ułamki sekundy. Jak na ciężkiego elektrycznego pickupa, to rezultat z pogranicza sensacji i wyraźny sygnał, jak bardzo dojrzał ten format.Dla Forda rok 2025 zapowiada się przełomowo: w maju Mustang GTD zresetował firmowy najlepszy wynik na 6:52, potem SuperVan przyćmił Corvette ZR1X. Teraz SuperTruck znów wyniósł błękitny owal na szczyt światowych nagłówków.Po co inwestować w takie eksperymenty? Jak tłumaczy Mark Rushbrook, stojący na czele Ford Performance, prace na Nürburgringu bezpośrednio przekładają się na technologie do aut produkcyjnych. Zwraca uwagę, że rozwiązania aerodynamiczne, które pozwalają ciężarówce utrzymywać prędkość w zakrętach, powinny także poprawić efektywność F‑150 Lightninga na autostradzie, a systemy utrzymujące baterie w optymalnym zakresie temperatur pod obciążeniem przydadzą się również w miejskich warunkach stop‑and‑go. To brzmi jak sprytne przełożenie torowej brawury na realne zyski na drodze.Firma dodaje, że doświadczenia z SuperVana i SuperTrucka posłużą jako podstawa kolejnej masowej platformy elektrycznej Forda. Ta architektura ma stanowić bazę dla przystępnego cenowo pickupa planowanego na 2027 rok, z celem na poziomie około 30 000 dolarów — mniej więcej tyle, ile dziś kosztuje podstawowa wersja Mavericka.
Ford F‑150 Lightning SuperTruck, Nürburgring, elektryczny pickup, rekord okrążenia, Ford Performance, aerodynamika, chłodzenie baterii, Mustang GTD, SuperVan, Porsche 911 GT2 RS Manthey, Corvette ZR1
2025
Michael Powers
news
Ford F‑150 Lightning SuperTruck 6:43 na Nürburgringu — co z tego trafi do aut produkcyjnych
Ford F‑150 Lightning SuperTruck zrobił 6:43 na Nürburgringu. Elektryczny pickup, aerodynamika i chłodzenie baterii: co z tego trafi do seryjnych Fordów?
Michael Powers, Editor
Ford nie przestaje robić hałasu na legendarnym Nürburgringu. Po widowiskowym występie Transita SuperVan przyszła kolej na F‑150 Lightning SuperTrucka. Elektryczny pickup pokonał Zielone Piekło w 6 min 43,482 s — to piąty wynik w historii toru wśród prototypów i siódmy ogółem.
To stawia F‑150 przed Mercedesem-AMG Black Series, Corvette ZR1, a nawet nowym Fordem Mustangiem GTD. Okrążenie było wolniejsze od Porsche 911 GT2 RS Manthey tylko o ułamki sekundy. Jak na ciężkiego elektrycznego pickupa, to rezultat z pogranicza sensacji i wyraźny sygnał, jak bardzo dojrzał ten format.
Dla Forda rok 2025 zapowiada się przełomowo: w maju Mustang GTD zresetował firmowy najlepszy wynik na 6:52, potem SuperVan przyćmił Corvette ZR1X. Teraz SuperTruck znów wyniósł błękitny owal na szczyt światowych nagłówków.
Po co inwestować w takie eksperymenty? Jak tłumaczy Mark Rushbrook, stojący na czele Ford Performance, prace na Nürburgringu bezpośrednio przekładają się na technologie do aut produkcyjnych. Zwraca uwagę, że rozwiązania aerodynamiczne, które pozwalają ciężarówce utrzymywać prędkość w zakrętach, powinny także poprawić efektywność F‑150 Lightninga na autostradzie, a systemy utrzymujące baterie w optymalnym zakresie temperatur pod obciążeniem przydadzą się również w miejskich warunkach stop‑and‑go. To brzmi jak sprytne przełożenie torowej brawury na realne zyski na drodze.
Firma dodaje, że doświadczenia z SuperVana i SuperTrucka posłużą jako podstawa kolejnej masowej platformy elektrycznej Forda. Ta architektura ma stanowić bazę dla przystępnego cenowo pickupa planowanego na 2027 rok, z celem na poziomie około 30 000 dolarów — mniej więcej tyle, ile dziś kosztuje podstawowa wersja Mavericka.
