Alfa Romeo dała duszę swojemu SUV-owi: Tonale jeździ żywiej, niż się spodziewasz

© media.stellantis.com

Odświeżona Alfa Romeo Tonale Ibrida Sport Speciale w kolorze Monza Green wygląda tak, jakby chciała przypomnieć nie tylko o nowoczesnych crossoverach, ale i o starych Alfach Romeo. Głęboki niebiesko-zielony odcień nawiązuje do samochodów marki z lat 60., a face lifting dodał przedniej części więcej charakterystycznej grafiki.

Główna zmiana na zewnątrz to przeprojektowany scudetto, charakterystyczny tarczowy grill marki. Jego poziome listwy z wciętą częścią środkową korespondują z nowoczesnym modelem 33 Stradale. Tonale nie zrobiło się tak agresywne jak Junior, ale twarz auta stała się bardziej złożona i lepiej widoczna. To detal, który podzieli odbiorców: niektórym kupującym spokojniejsza stylistyka wydałaby się czystsza, jednak Alfa rzadko wybiera najcichszą drogę.

W kabinie crossover jest nowoczesny, ale z właściwymi odniesieniami. Jest 10,25-calowy ekran multimedialny, pokrętło DNA do wyboru trybów jazdy, duże łopatki przy kierownicy i cyfrowy zestaw zegarów 12,3 cala. Grafika zegarów stylizowana jest na klasyczne Alfy: kroje pisma, radialna podziałka, kształt wskazówek i czerwone pole wyglądają tak, jakby przeniesiono je ze starego coupé.

Praktyczności też nie zapomniano. W drugim rzędzie miejsca jest wystarczająco, oparcie stoi dość pionowo, a pozycja siedząca pomaga utrzymać ciało w trasie. Dla użytku rodzinnego liczy się to bardziej niż piękne zdania o włoskim temperamencie: Tonale pozostaje SUV-em, którym można jeździć nie tylko w pojedynkę i nie tylko dla przyjemności.

Ale głównym akcentem testu są wrażenia z prowadzenia. Tonale niemal sprawia, że zapominasz o wysokim nadwoziu. Układ kierowniczy odpowiada bez zwłoki, w zakrętach auto trzyma się zwarcie, a zawieszenie pozostaje wystarczająco napięte i stabilne. Opony Pirelli Scorpion w rozmiarze 235/40 R20 pracują wspólnie z podwoziem, nie burząc równowagi między komfortem a precyzją.

Wersja Ibrida korzysta z 48-woltowego układu mild hybrid o mocy 175 KM i 240 Nm, sparowanego z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 8,5 sekundy. W odczuciu ciągu wystarcza w różnych zakresach obrotów, a silnik chętnie się rozkręca i nie zamienia jazdy w walkę ze skrzynią.

Tonale nie próbuje być najbardziej praktycznym ani najmocniejszym crossoverem w klasie. Jego siła leży gdzie indziej: pozostawia kierowcy wrażenie, że Alfa Romeo wciąż pamięta, po co człowiekowi kierownica, nawet jeśli nadwozie urosło wzwyż.

Wcześniej nowa Alfa Romeo Tonale otrzymała wersje hybrydowe i aktualizacje.