Po raz pierwszy 911 staje na starcie klasy GT4

© porsche.newsroom

Porsche po raz pierwszy przeniosło swój projekt GT4 na platformę 911: nowy 911 GT4 R zastępuje wycofany z produkcji 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Dla zespołów klienckich to nie tylko zmiana nadwozia — to przejście na droższą i dojrzalszą bazę wyścigową. Auto zbudowano na platformie 992.2 911 Cup, a jego silnik pochodzi z drogowego 911 GT3.

Sercem nowości jest 4,0-litrowy bokser sześciocylindrowy. Maksymalna moc sięga 520 KM i 470 Nm, ale w wyścigach liczby będą zależeć od Balance of Performance: z fabryki auto wyjeżdża z restryktorami powietrza o średnicy 53,7 mm, które obcinają moc do 430 KM. Skrzynia to sześciobiegowa sekwencyjna dog-box z łopatkami przy kierownicy i czterotarczowym sprzęgłem wyścigowym.

911 GT4 R różni się od dawnego Caymana znacznie szerzej niż tylko układem mechanicznym. Ma szerszy rozstaw kół, bardziej rozbudowaną elektronikę wyścigową, cyfrowy wyświetlacz o przekątnej 10,3 cala, wbudowany rejestrator danych, precyzyjny system GPS do analizy okrążeń i ustawienia balastu dopasowane pod BoP. Aerodynamika również jest elastyczna: tylne skrzydło reguluje się ręcznie w 11 położeniach, a drzwi, elementy nadwozia i pokrywa silnika wykonane są z tworzywa wzmacnianego włóknem naturalnym.

Cena w USA to 375 500 dolarów wraz z importem i dostawą. To poziom, na którym nie kupuje się statusu, lecz sekundy na okrążeniu i sensowne wsparcie fabryczne w seriach wyścigowych. Porsche zhomologowało już 911 GT4 R do SRO GT4 America, IMSA Michelin Pilot Challenge i kilku pucharów markowych ze wsparciem fabrycznym — debiut na torze zaplanowano na sezon 2027.

Przejście z Caymana na 911 może zmienić układ sił w GT4: Porsche zyskuje rozpoznawalniejszy model, zespoły zbliżają się technicznie do wyższych klas, a Cayman ostatecznie schodzi z roli wstępnego biletu wyścigowego.