Jeden blok zamiast kupy części: jak Jatco zmienia e-POWER od środka

© nissan-global.com

Jatco wprowadza swój zelektryfikowany napęd X-in-1 do kilku kluczowych modeli Nissana. Najciekawsza nie jest nazwa zespołu, lecz lista samochodów: nowy Kicks w Japonii, nadchodzący Elgrand, europejski Qashqai, północnoamerykański Rogue i elektryczny Leaf.

Idea X-in-1 jest prosta: ścisnąć główne podzespoły zelektryfikowanego napędu w jeden kompaktowy moduł i ujednolicić części. Dla aut czysto elektrycznych stosuje się układ 3-in-1 — silnik, generator i inwerter. Dla e-POWER Jatco przygotowało wersję 5-in-1: do tego schematu dochodzą jeszcze reduktor i przekładnia podwyższająca. Nissan ma mniej unikatowych elementów. Jatco zyskuje wygodniejszą produkcję. A nabywca teoretycznie dostaje cichszy i bardziej oszczędny samochód.

Pierwszym japońskim Nissanem z układem 5-in-1 jest nowy Kicks, którego sprzedaż ruszyła 18 czerwca. W Japonii crossover kosztuje od 2 999 700 do 4 248 200 jenów — mniej więcej od 16 000 do 23 000 euro. Dla kompaktowego SUV-a to już nie jest technika „dla zaliczenia”: Kicks musi konkurować z Toyotą Yaris Cross, Hondą Vezel i innymi hybrydowymi crossoverami, gdzie zużycie paliwa, hałas i koszty serwisu ważą tyle samo co design.

Elgrand ma inne zadanie. Nowy minivan ma wrócić Nissana do walki z Toyotą Alphard/Vellfire, a tam e-POWER będzie pracował na komfort: łagodne ruszanie, cisza w kabinie i napęd na cztery koła e-4ORCE. Qashqai i Rogue dźwigają jeszcze więcej — to crossovery masowe na Europę i Amerykę Północną, gdzie Nissan musi zatrzymać klientów, nie stawiając wszystkiego na drogie auta elektryczne.

Dla osoby kupującej taką hybrydę kluczowym słowem nie jest e-POWER, lecz dostępność części. Im ciaśniej upchnięte podzespoły w jednym module, tym większa oszczędność w fabryce — i tym uważniej kupujący powinien czytać gwarancję dealera oraz sprawdzić, jak moduły Jatco są naprawiane w jego regionie.