Jedna linia kodu i elektryk staje: Toyota wycofuje 20 991 aut

© A. Krivonosov

Toyota uruchamia w Stanach Zjednoczonych akcję serwisową obejmującą 20 991 elektrycznych Toyota bZ, Lexus RZ i Subaru Solterra rocznika 2026. Problem nie leży w ogniwach baterii ani w silniku, lecz w oprogramowaniu sterownika baterii wysokiego napięcia: w określonych warunkach napęd elektryczny może się wyłączyć podczas jazdy.

Z dokumentów wynika, że kampanią objęto 11 495 sztuk Toyoty bZ, 4757 Subaru Solterra i 4739 Lexusów RZ. Okresy produkcji są różne: Toyota bZ powstawała od 2 czerwca 2025 do 9 kwietnia 2026, Solterra od 17 września 2025 do 13 kwietnia 2026, a Lexus RZ od 24 kwietnia 2025 do 20 stycznia 2026. Dokumenty NHTSA precyzują, że nie wszystkie auta z tych dat są objęte akcją — tylko te wyposażone w battery ECU z konkretną wersją oprogramowania od konkretnego dostawcy.

Awaria brzmi technicznie, ale skutki rozumie każdy kierowca. W sterowniku dwa układy scalone mogą sięgać do tego samego obszaru pamięci tak, że jeden nadpisuje dane drugiego zaraz po ich zapisaniu. Jeśli sprawdzenie pamięci kilka razy z rzędu się nie powiedzie, na desce rozdzielczej pojawia się komunikat «EV System Malfunction», zapala się kilka kontrolek usterki, a potem elektryczny układ napędowy wyłącza się.

Wspomaganie kierownicy i hamulców nadal działa, ale auto traci napęd. Toyota oddzielnie sprawdziła zachowanie pojazdu i potwierdziła, że utrata siły napędowej może nastąpić przy każdej prędkości. Analiza inżynierska pokazała też, że niektóre systemy, w tym PCS i VSC, mogą przestać działać. W elektryku to szczególnie nieprzyjemne: nie ma mechanicznych zwiastunów, a zależność od oprogramowania jest większa niż w klasycznym aucie benzynowym.

Dostawcą podzespołu jest Denso, numer sterownika to 89890-42381. Podobną logikę Toyota zauważyła już w 2025 roku przy testach nowej hybrydy plug-in, a później, kiedy seryjne BEV-y były już w sprzedaży, ponownie przejrzała dane zdalnej diagnostyki i znalazła pokrewne ślady w modelach elektrycznych z określonym typem baterii. Na dzień 11 czerwca 2026 firma raportuje jeden przypadek gwarancyjny w USA i brak terenowych zgłoszeń technicznych w tej sprawie.

Naprawa będzie czysto programowa: dealerzy Toyoty, Lexusa i Subaru bezpłatnie wgrają nowe oprogramowanie battery ECU. Numery kampanii Toyoty to 26LA07 i 26TA11, Subaru — WRG26. Listy do właścicieli mają trafiać etapami od 3 do 17 sierpnia 2026.

Dla kupujących to przypomnienie, że słabą stroną współczesnego elektryka może być nie zasięg ani nie zużycie baterii, lecz drobny błąd w logice sterowania. Samochód przyszłości czasem naprawia się nie kluczem i podnośnikiem, a właściwą linią kodu.