Nowe Niro gra na pewniaka: jeden napęd, dwa razy więcej ekranów

© kiamedia.com

Kia nie tylko odświeżyła Niro na rok modelowy 2027, ale też zawęziła jego rolę: nacisk kładzie się teraz na wersję hybrydową HEV, na nowe wyposażenie i cyfrowe wnętrze. To coś więcej niż zwykły facelifting, bo Niro zostaje w praktyce przekształcone w kompaktową, naszpikowaną technologią hybrydę dla tych, którzy nie są jeszcze gotowi na czysto elektryczne auto, ale też nie chcą już prostego crossovera benzynowego.

Gama składa się teraz z odmian LX, nowej S, EX oraz SX/SX Touring. Wersja S ma domknąć lukę między bazą a droższymi wariantami: kupującemu obiecuje się bardziej wyrazisty styl bez konieczności od razu sięgania po topowe wyposażenie. Ceny, zużycie paliwa EPA i terminy dostępności u dealerów Kia zostaną ogłoszone bliżej startu sprzedaży.

Nadwozie zostało dopasowane do obecnej stylistyki marki: z przodu pojawiły się LED-y Star Map z pionowo-poziomą grafiką, przeprojektowano zderzak i grill, a z tyłu są nowe trójwymiarowe lampy LED i gładszy dolny element. Do palety dodano kolory Ivory Silver i Sunset Beige. To nie jest zmiana pokoleniowa, ale wizualnie Niro jest teraz bliżej świeżych modeli Kia niż samochodu ze środka cyklu.

Najważniejsza zmiana jest wewnątrz. Standardowo montowany jest już 12,3-calowy ekran centralny, a w droższych wersjach dochodzi do niego cyfrowy zestaw wskaźników tej samej wielkości zamiast bazowego 4-calowego wyświetlacza. Niro przechodzi na system ccNC: bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto są teraz w każdej wersji, wspierane są aktualizacje OTA, na postoju działają serwisy streamingowe jak YouTube, Netflix i Disney+, jest sklep z motywami wnętrza oraz głosowy AI Assistant reagujący na komendę «Hey, Kia». Orth Hedrick, wiceprezes ds. planowania produktu w Kia America, mówi o tym tak: «Niro ugruntowało swoją pozycję jako ważny element gamy Kia i wciąż trafia w gusta klientów».

Technika zostaje bez zmian: wolnossący silnik benzynowy 1,6 l pracuje z silnikiem elektrycznym, moc łączna to 139 KM i 264 Nm. Napęd jest na przednią oś, skrzynia to 6-biegowy DCT, a nie CVT. Kia przestroiła też amortyzatory i dodała wyciszenie w podłodze i słupkach, żeby zmniejszyć hałas na trasie.

W dziedzinie bezpieczeństwa Niro wyraźnie idzie do przodu: automatyczne hamowanie rozpoznaje teraz zakręty na skrzyżowaniach, rowerzystów i pojazdy nadjeżdżające z naprzeciwka. W standardzie są kontrola martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, Smart Cruise Control 2, Lane Keeping i Lane Following Assist 2 z pojemnościowym czujnikiem dłoni na kierownicy. W SX Touring dochodzą kamery 360 stopni, Blind-Spot View Monitor i Highway Driving Assist 2 z automatyczną zmianą pasa na obsługiwanych autostradach.

Pod kątem pozycjonowania Niro nie jest atrakcyjne dla tych, którzy szukają maksimum blachy za złotówkę, tylko dla tych, dla których liczy się zużycie paliwa, wartość odsprzedaży koreańskiej marki i bardziej znajoma technika hybrydowa zamiast turbo o niepewnej rezydualnej wartości. Bezpośrednimi rywalami są Toyota Corolla Cross Hybrid, Hyundai Kona Hybrid i chińskie hybrydy plug-in, ale Kia oferuje rzadką kombinację: kompaktowe wymiary, DCT i bogatą elektronikę bez konieczności przechodzenia na pełny elektryk.

Niro 2027 zdrożało w warstwie ideowej jeszcze przed ogłoszeniem cen: teraz będzie się je kupować nie za prostotę, a za hybrydową ekonomikę i cyfrowe wnętrze.