MINI Cooper 2027: bateria półstaną stała SVOLT i możliwy większy zasięg

© A. Krivonosov / SPEEDME

Elektryczny MINI Cooper mógłby zwiększyć zasięg z obecnych 400 km do ponad 500 km WLTP bez wyraźnego powiększenia baterii. Plan opiera się na półstaną-stałych ogniwach SVOLT, które osiągają gęstość energii 270–300 Wh/kg. BMW i MINI wciąż jednak nie potwierdziły oficjalnie ani zastosowania nowej baterii, ani ostatecznego zasięgu modelu seryjnego.

SVOLT planuje rozpocząć produkcję masową hybrydowych baterii stało-ciekłych we wrześniu 2026 roku. Producent twierdzi, że koszt produkcji będzie porównywalny do zwykłych baterii lit-jon, a bezpieczeństwo wzrośnie dzięki częściowemu zastąpieniu palnego ciekłego elektrolitu stałym. Pierwsze doniesienia łączyły dostawy dla przyszłych modeli MINI z rokiem 2027.

Nazywanie tej baterii w pełni stałostanową byłoby niepoprawne: wewnątrz nadal znajduje się ciekły elektrolit. SPEEDME.RU wcześniej wyjaśniał różnice między bateriami LFP, NMC, sodowymi i stałostanowymi. Główną zaletą tej pośredniej technologii jest możliwość magazynowania więcej energii przy porównywalnej masie i lepsze działanie w niskich temperaturach.

Obecny Cooper E ma baterie o użytecznej pojemności 36,6 kWh i pokonuje do 300 km, a Cooper SE z baterią 49,2 kWh osiąga do 400 km WLTP. W Hiszpanii podstawowy model elektryczny kosztuje 29 810 euro, a wersja SE — od 30 350 euro.

Prawdopodobnym drugim modelem, który otrzyma baterie, jest MINI Aceman, który korzysta z pokrewnej platformy i również jest produkowany przez wspólne przedsiębiorstwo BMW i Great Wall w Chinach.

Kupującym nie opłaca się jeszcze wstrzymywać zamówienia w oczekiwaniu na nową baterie. Nieznane są jej pojemność, szybkość ładowania, trwałość i wpływ na cenę, a związek z MINI opiera się na doniesieniach branżowych, a nie na oficjalnej zapowiedzi produktu ze strony BMW.