Volvo EX60: zasięg EPA 531 km dla P10 AWD, rozmiary felg i ładowanie w szczegółach

© volvocars.com

Volvo EX60 P10 AWD przebiło pierwotną prognozę producenta: EPA certyfikowała zasięg 330 mil, czyli 531 km, zamiast oczekiwanych 322 mil — 518 km. Zysk to 13 km, czyli około 2,5%. Wynik dotyczy aut na 20- i 21-calowych kołach.

Wybór felg waży tu więcej niż korekta EPA. Na 22-calowych kołach P10 z napędem na cztery koła przejeżdża 312 mil, czyli 502 km: kupujący oddaje 29 km za wygląd. Tylnonapędowy P6 na tych samych wariantach kół notuje 307 i 295 mil — 494 i 475 km.

Różnica względem europejskich danych katalogowych nie powinna dziwić. Dla wersji EX60 sprzedawanych w Europie Volvo deklaruje do 810 km, ale w cyklu WLTP, a ten jest wyraźnie bardziej optymistyczny od amerykańskiego: metodologia EPA jest surowsza i bliższa realnemu zużyciu, więc jej wyniki wypadają zwykle o 15–25% niżej. Dodajmy różnice w konfiguracjach na poszczególne rynki i staje się jasne, że 531 km według EPA i 810 km według WLTP nie są sprzeczne: porównywać warto tylko liczby z tego samego cyklu.

P10 AWD łączy dwa silniki elektryczne o łącznej mocy około 510 KM z baterią 95 kWh. Architektura ładowania 800 V pozwala uzupełnić energię z 10 do 80% w około 16 minut, a dziesięć minut wystarcza na około 266 km zasięgu przy stacji o mocy do 400 kW i wstępnie podgrzanej baterii.

Amerykańska cena EX60 P10 AWD zaczyna się od 62 145 dolarów.

EX60 to pierwsze Volvo na elektrycznej platformie SPA3 i pierwszy samochód marki z fabrycznym złączem NACS. Ładuje się bez przejściówki na kompatybilnych stacjach Tesla Supercharger w USA i Kanadzie. Wcześniej Volvo EX60 zadebiutowało w USA ze wstępnym zasięgiem 518 km; europejskie wersje o mocy do 680 KM trafiły na rynek osobno.

Certyfikacja poprawiła katalogowy wynik EX60, ale praktyczny wybór sprowadza się do kół: przejście na 22 cale zabiera ponad dwa razy więcej zasięgu, niż Volvo zyskało po rewizji oceny EPA.