Efektywność EV Taty 2026: ranking ICCT na poziomie 106 Wh/km wyjaśniony

© tatatechnologies.com

Elektryki Taty zużywają średnio 106 Wh/km, czyli 10,6 kWh na 100 km – to około 19% mniej niż średnia 22 największych producentów samochodów. Pierwsze miejsce w rankingu ICCT nie oznacza jednak, że indyjskie modele są już wygodniejsze od Tesli i BYD w każdym scenariuszu.

Mahindra zajęła drugie miejsce z wynikiem 113 Wh/km, czyli 11,3 kWh na 100 km. Tesla i BYD uplasowały się odpowiednio na trzecim i czwartym miejscu. Średnia wśród wszystkich badanych marek wyniosła 131 Wh/km.

Jest tu istotny niuans. ICCT nie mierzy zużycia jednego samochodu w warunkach drogowych, lecz średni wynik całej gamy elektrycznej producenta, wyliczany na podstawie użytecznej pojemności baterii i certyfikowanego zasięgu na różnych rynkach. Marka, która sprzedaje głównie kompaktowe, umiarkowanie mocne crossovery, zyskuje w ten sposób przewagę nad producentem ciężkich, trzyrzędowych SUV-ów.

Oszczędność energii nie rekompensuje też wszystkich ograniczeń. W tym samym badaniu Tata zajęła ostatnie miejsce pod względem średniej prędkości ładowania i szóste od końca pod względem zasięgu. Zależność jest odwrotna: mniejszy akumulator obniża masę, cenę i zużycie energii, ale wymusza częstsze postoje podczas dłuższej podróży.

Tata wciąż rozbudowuje swoją indyjską gamę elektryczną – o przygotowywanym Sierra EV, odświeżonym Tiago EV oraz Avinya SPEEDME.RU pisało już wcześniej. Jeśli producent utrzyma zużycie na poziomie ok. 10,6 kWh na 100 km i jednocześnie przyspieszy ładowanie, mniejsza bateria może stać się realną przewagą cenową. Na razie ranking potwierdza oszczędne zużycie energii, ale nie przywództwo we wszystkich cechach ważnych dla kierowców.