Volkswagen ID.4 i ID.3: hałas z tylnej osi, poziom oleju w APP310 i interwał 100 000 km wyjaśnione

© volkswagen-newsroom.com

W każdym z sześciu Volkswagenów ID.3 z jednej floty firmowej znaleziono mniej niż 0,3 litra oleju przekładniowego. Według niezależnego warsztatu EV Clinic zakładana objętość to około litra. Na razie jednak nie jest to masowy przegląd serwisowy, lecz seria obserwacji jednego wyspecjalizowanego warsztatu.

Kolejne pięć Volkswagenów ID.4 używanych jako taksówki w Czarnogórze przejechało po około 100 000 km każdy. Samochody trafiły do warsztatu z klekotem z tyłu. Po demontażu technicy zgłosili przegrzane i uszkodzone separatory łożysk oraz zużycie mechanizmów różnicowych, które wiążą z niewystarczającym smarowaniem.

EV Clinic zaleca profilaktyczną wymianę oleju w APP310 co 100 000 km. Volkswagen nie ustala takiego interwału, uznaje napełnienie za przewidziane na cały okres eksploatacji zespołu i podczas serwisu sprawdza jedynie ewentualne zewnętrzne wycieki. Firma nie potwierdziła też ogólnej wady konstrukcyjnej. Warsztat wcześniej skorygował własne stwierdzenie: APP310 ma korek spustowy, więc wymiana oleju jest technicznie możliwa bez demontażu całego silnika elektrycznego.

APP310 montowano w Volkswagenach ID.3, ID.4, ID.5 i ID. Buzz, a także w niektórych modelach Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron i Cupra Born. Nowszy APP550 nie występuje w opisanych przypadkach, a w Volkswagenie ID.3 Neo dotychczasowy zespół oficjalnie zastąpi APP350. Volkswagen już wcześniej odnosił się do problemów z ID.3 i ID.4, przyznając błędy i stawiając większy nacisk na opinie klientów.

Na razie podstawą do diagnostyki nie jest sam przebieg, lecz buczenie, wibracje lub klekot od strony tylnej osi. Zalecenie wymiany oleju co 100 000 km pochodzi od niezależnego warsztatu, a nie od Volkswagena.