GB/T 46991.1-2025: nowa chińska norma dotycząca trwałości baterii EV

© A. Krivonosov

Wskaźnik stanu zdrowia akumulatora trakcyjnego w samochodzie elektrycznym nie musi już być liczbą, której nie sposób zweryfikować. Chińska norma GB/T 46991.1-2025 wyznacza tolerancję między wartością SOCE widoczną dla właściciela a wynikiem fizycznego pomiaru, a także określa punkty odniesienia zachowania energii po 5, 8 i 10 latach eksploatacji.

Według CCTV News dopuszczalna rozbieżność jest ograniczona do 5 %. Sam tekst normy posługuje się różnicą między odczytem SOCE a wartością zmierzoną, więc chodzi przede wszystkim o ograniczenie zawyżania stanu akumulatora o więcej niż pięć punktów procentowych. Oficjalna baza norm Chin potwierdza, że dokument opublikowano 31 grudnia 2025 roku, a obowiązuje od 1 lipca 2026 roku.

SOCE nie należy mylić ze znanym wskaźnikiem SOC. SOC pokazuje, ile energii pozostało do następnego ładowania, natomiast SOCE porównuje dostępną energię wysfużonego akumulatora z tym, jaki miał on jako nowy. Producent musi zapewnić właścicielowi co najmniej jeden sposób sprawdzenia tej wartości: przez zestaw wskaźników, system multimedialny lub aplikację mobilną. Wartość musi być też dostępna przez złącze diagnostyczne OBD.

Dla samochodów elektrycznych i hybryd plug-in kategorii M1 i M2 ustalono trzy poziomy kontrolne: co najmniej 82 % pierwotnej dostępnej energii po pięciu latach lub 100 000 km, 75 % po ośmiu latach lub 160 000 km oraz 70 % po dziesięciu latach lub 200 000 km — w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Elektryki o krótkim zasięgu, z certyfikowanym zasięgiem nie większym niż 220 km, mają łagodniejsze normy: odpowiednio 80 %, 72 % i 67 %. Lekkie pojazdy dostawcze kategorii N1 również mają własną skalę — 80 %, 70 % i 65 %. Ten szczegół nie pojawił się w pierwotnej publikacji, ale wprost wynika z treści normy.

Osobno uwzględniana jest energia zużyta nie na jazdę. Praca systemów V2L, V2H, V2G i innych funkcji zasilania zewnętrznego przeliczana jest na „wirtualny przebieg”. Błąd obliczeniowy nie może przekroczyć 3 %, aby rozładowanie akumulatora na zasilanie domu lub urządzeń elektrycznych nie znikało z historii eksploatacji.

Nowy dokument uzupełnia obowiązkową chińską normę bezpieczeństwa pożarowego GB 38031-2025, którą SPEEDME.RU omówiło już wcześniej: jedna reguluje ryzyko pożaru i ucieczki cieplnej, druga trwałość i wiarygodność danych o akumulatorze. Rzeczywisty stopień degradacji nadal mocno zależy od chemii, temperatury i sposobu ładowania — widać to również w zebranych danych o akumulatorach Tesli Model 3 i Model Y.

GB/T 46991.1-2025 pozostaje normą zalecaną, nie obowiązkową. Próg 82 % nie jest obietnicą bezpłatnej wymiany gwarancyjnej, a spadek poniżej niego sam w sobie nie oznacza zakazu eksploatacji ani obowiązkowego wycofania z użytku. Dla nabywców używanych chińskich elektryków wartość dokumentu leży gdzie indziej: stan akumulatora będzie można porównywać według jednej metodyki, a nie tylko na podstawie zasięgu widocznego na ekranie.