Niezawodność BMW Serii 3 i X5 według silnika: benzyna, diesel i hybryda plug-in 2026

© A. Krivonosov

W jednym BMW usterki wykryto zaledwie w 6% aut, w innym – noszącym tę samą nazwę, w tej samej gamie – aż w 40%. Świeże zestawienie What Car? pokazuje, że przy zakupie używanego BMW sama nazwa modelu nie mówi wszystkiego: benzynowe BMW Serii 3 jest wyraźnie bardziej niezawodne niż wersje diesel i hybrydowa plug-in, a w przypadku X5 różnica między jednostkami napędowymi okazała się niemal trzykrotna.

W badaniu przeprowadzonym przez What Car? we współpracy z MotorEasy wzięło udział 29 967 właścicieli. Zgłaszali oni usterki aut w wieku do pięciu lat z ostatnich 24 miesięcy, a także koszty napraw i czas przestoju. Dlatego wynik końcowy odzwierciedla nie tylko częstotliwość usterek, ale i ich konsekwencje. W sumie oceniono 199 modeli 31 marek. BMW zajęło szóste miejsce wśród 30 marek z wynikiem 94,6%, wyprzedzając Audi i Mercedes-Benz, które uzyskały po 90,6%.

Pierwsze miejsce w obrębie BMW zajęły coupé i kabriolet Serii 4 z generacji od 2021 roku – 98,5%. Problemy wystąpiły tylko w 8% aut, głównie z elementami nadwozia, układem kierowniczym i elektryką pomocniczą. Wszystkie auta pozostawały zdatne do jazdy, a naprawa trwała nie dłużej niż tydzień. Dla porównania, poprzednia generacja Serii 4 uzyskała jedynie 79%, co podkreśla znaczenie nie tylko modelu, ale i konkretnej generacji.

Benzynowe BMW Serii 3 uzyskało 98%. Usterki zgłoszono w 6% badanych aut. W wersjach diesla odsetek ten wzrósł do 27%, a w hybrydach plug-in do 26%. Dla 330e głównymi obszarami ryzyka były akumulator trakcyjny, elektronika silnika i skrzynia biegów, a część właścicieli otrzymała rachunki przekraczające 1500 funtów.

Podobną rozbieżność odnotowano w BMW X5. Wersje benzynowa i hybrydowa plug-in uzyskały 96,2%: usterki stwierdzono w 14% aut. Wśród dieslowskich X5 problemy dotyczyły już 40%, a końcowa ocena spadła do 87,2%. Właściciele najczęściej narzekali na układ wydechowy, silnik, jego elektronikę i elementy nadwozia.

To uzupełnia wcześniejsze porównanie SPEEDME, w którym dane Consumer Reports również pokazywały przewagę BMW nad Audi.tamtego wcześniejszego porównania Nowe badanie What Car? jest cenniejsze, bo dzieli jeden model według rodzaju silnika: dobry ogólny wynik marki nie gwarantuje jednakowej niezawodności wersji benzynowej, dieslowskiej i hybrydowej.

W przypadku elektryków obraz jest niejednorodny. Starsze BMW i3 uzyskało 97,4%, i4 – 96,8%, a iX3 – 95,5%. Sam elektryczny układ napędowy nie czyni więc BMW problematycznym. Jednak duży iX zajął ostatnie miejsce w rankingu marki z wynikiem 81%. U jednej trzeciej tych aut występowały usterki baterii, silnika elektrycznego, multimediów, układu kierowniczego i systemu ładowania. Wśród wadliwych egzemplarzy 62% nie nadawało się do jazdy, a 43% spędziło w serwisie ponad tydzień.

BMW iX1 zajęło przedostatnie miejsce z wynikiem 86,8%. Częstotliwość usterek nie wygląda katastrofalnie – problemy odnotowano w 19% aut –, ale wśród słabych punktów wymieniono system multimedialny, akumulator 12-woltowy, sprzęt do ładowania i silnik elektryczny.

Dla kupującego poza rynkami z pełnym wsparciem fabrycznym procenty bezpłatnych napraw z tej brytyjskiej ankiety mają ograniczoną wartość praktyczną. Długotrwała usterka baterii, napędu lub systemu multimedialnego może oznaczać poszukiwanie sprzętu diagnostycznego i części na własny koszt zamiast bezpłatnej wizyty u dealera – warto to uwzględnić tam, gdzie pełne wsparcie producenta nie jest gwarantowane.

Rankingu nie można też przenosić na wszystkie generacje BMW. Dane dotyczą konkretnych modeli w wieku do pięciu lat, a nowy X5 kolejnej generacji nie wchodzi do tej próby. Dla obecnego modelu wniosek jest jaśniejszy: benzynowy X5 wygląda na mniej ryzykowny wybór niż diesel, a wśród Serii 3 najniższy odsetek usterek odnotowano w zwykłej wersji benzynowej.