NOVA Lab Hyundaia i Kii: jak wire-car testuje od 300 do 500 sterowników bez samochodu

© www.hyundai.com

Hyundai i Kia znajdują nawet 200 usterek elektroniki, zanim samochód powstanie jako pełnoprawny prototyp. W NOVA Lab — czyli Next-generation Open Validation & Automation — w centrum badawczym Namyang inżynierowie składają tak zwany wire-car: sterowniki, wiązki i podzespoły elektroniczne łączy się dokładnie tak jak w przyszłym aucie, tyle że bez nadwozia i wnętrza. Średnio na tym etapie Hyundai Motor Group wykrywa od 150 do 200 problemów.

Sens takiej kontroli staje się jaśniejszy wraz z przyrostem elektroniki. Pojedynczy sterownik może działać bez zarzutu, ale gdy tylko zacznie komunikować się z pozostałymi układami, pojawiają się błędy wymiany danych, konflikty logiki albo podwyższony pobór prądu. Hyundai i Kia korzystają z wire-cara od 2019 roku, a dzisiejszy NOVA Lab dysponuje 14 takimi stanowiskami badawczymi.

Przy dużych projektach do stanowiska podłącza się w sumie od 300 do 500 sterowników i innych podzespołów elektronicznych, a złączy wiązki jest około 500.

Bez nadwozia inżynierowie potrafią odwzorować nawet jazdę. Kompaktowa hamownia odtwarza przyspieszanie i hamowanie, a kamery oraz radary systemów ADAS dostają wirtualną drogę i sztuczne cele. Dzięki temu można wcześniej sprawdzić adaptacyjny tempomat, utrzymywanie pasa ruchu i inne funkcje elektroniczne.

NOVA Lab przygotowywany jest już do kolejnej generacji samochodów: laboratorium obsługuje szybki Ethernet, instalacje 48-woltowe, aktualizacje OTA oraz weryfikację redundantnych obwodów sterowania dla robotaksówek. Następny krok jest jeszcze opracowywany — Hyundai chce wykorzystać sztuczną inteligencję do automatycznego wyszukiwania anomalii w stale zbieranych danych.

Liczba „nawet 200 usterek” mówi więc mniej o jakości przyszłych modeli Hyundaia i Kii, a więcej o tym, ile potencjalnych konfliktów producent stara się usunąć, zanim samochód w ogóle wyruszy na pierwsze jazdy testowe.