Archer Halo, transportowiec VTOL 2027: zasięg, ładowność i partner startowy

© archer.com

Archer chce zamienić wojskowy program Anduril Thunder w komercyjny transportowiec towarowy o nazwie Halo. Oba aparaty mają ten sam płatowiec, ten sam szeregowy napęd hybrydowy i te same kluczowe systemy, ale głównej obietnicy projektu – przewozu ładunków taniej niż helikopterem – nie da się jeszcze zweryfikować: firma nie ujawniła zasięgu, prędkości ani ładowności.

Halo otrzymał dwa wirniki uchylne o zmiennej prędkości obrotowej. Pionowy start pozwala obejść się bez pasa startowego, a w locie przelotowym skrzydło i układ hybrydowy mają obniżać zużycie energii i paliwa. Nie przewidziano pilota na pokładzie.

Archer rozważa dostawy ładunków na platformy morskie, transport między portami a centrami logistycznymi, loty medyczne oraz zaopatrywanie obszarów dotkniętych klęskami żywiołowymi. Pierwszym partnerem strategicznym została japońska Marubeni Aerospace, choć umowa obejmuje na razie badania rynku, poszukiwanie scenariuszy zastosowania i przygotowanie do przyszłego wdrożenia – nie zamówienie określonej liczby maszyn.

Na tej samej platformie Anduril zbudował wojskowego Thundera. Firmy wykonały już kilka lotów pełnowymiarowych egzemplarzy testowych, a pierwszy lot samego Thundera zaplanowano na 2027 rok. Archer nie podał jeszcze terminu dla komercyjnego Halo.

Ten segment maszyn zbliża się już do realnej certyfikacji: przykładowo chiński Xpeng X3-F niedawno przeszedł kolejny etap, o czym wcześniej informował SPEEDME.RU.

Halo jest interesujący właśnie dzięki możliwości przeniesienia wojskowej autonomiczności do cywilnej logistyki. Ale dopóki zasięg, ładowność i koszt lotu nie zostaną opublikowane, twierdzenie o tańszej alternatywie dla helikoptera pozostaje celem twórców, a nie udowodnioną przewagą.