Ken Okuyama Kode89 2026: cena, silnik i dane techniczne na razie

© Ken Okuyama Cars

Nowy Ken Okuyama Cars Kode89 nie ma jeszcze ogłoszonej mocy, pojemności silnika, ceny ani dokładnej liczby egzemplarzy. Za to architektura już została ujawniona i dla współczesnego hipersamochodu wygląda znacznie bardziej niezwykle niż czterocyfrowa moc: własna aluminiowa rama przestrzenna nie jest zaprojektowana pod jeden konkretny silnik, lecz pod różne V12, spośród których będzie mógł wybierać klient. Światowa premiera odbędzie się 16 sierpnia podczas Pebble Beach Concours d’Elegance.

V12 jest zamontowane wzdłużnie za kabiną. Zapowiedziano silnik wolnossący i manualną skrzynię biegów — Kode89 świadomie odchodzi więc od układów hybrydowych, złożonych przekładni i przypisania całej konstrukcji do jednego zespołu napędowego. To właśnie możliwość dostosowania własnego podwozia do różnych dwunastocylindrowych silników wydaje się na razie głównym wyróżnikiem technicznym projektu.

W Ken Okuyama Cars opisują ten pomysł tak: „W epoce zmęczonej nadmiernym efekciarstwem i cyfryzacją to model budowany na zamówienie, w skrajnie małej serii, w którym spotykają się analogowa pasja i zaawansowana technologia. To prawdziwy hipersamochód-carrozzeria, Made in Japan, który na nowo definiuje utrwalone wyobrażenia”.

Kode89 wpisuje się w wyraźny trend 2026 roku — powrót drogich samochodów produkowanych w małej serii do mechanicznej więzi z kierowcą. Gordon Murray Le Mans GTR łączy na przykład wolnossące V12 Cosworth o pojemności 4,0 l i mocy 654 KM z 6-biegową manualną skrzynią, a jego produkcja ograniczona jest do 24 egzemplarzy. W Kode89 zasada jest inna: silnik nie jest stałym fundamentem projektu — to sama architektura umożliwia wybór V12.

Innym bliskim filozoficznie projektem jest Nilu27, z wolnossącym V12 o pojemności 6,5 l i mocy przekraczającej 1070 KM oraz 7-biegową manualną skrzynią. Tam z kolei nowy silnik Hartley Engines jest centralnym elementem całego samochodu. Właśnie dlatego Kode89 jest interesujący — nie ze względu na walkę o maksymalną moc, lecz jako faktyczny powrót do logiki karoserii na zamówienie: klient otrzymuje bazową architekturę, w ramach której można spersonalizować układ napędowy.

Dla Ken Okuyama Cars nie jest to dekoracyjna legenda. Na oficjalnej stronie firmy podano, że od 2007 roku zajmuje się ona projektowaniem i produkcją małoseryjną homologowanych samochodów sportowych, montowanych w Yamagacie. Kode89 przypada na 20-lecie studia projektowego, a jednocześnie nawiązuje do roku 1989 — okresu, który twórcy projektu nazywają jednym ze szczytowych momentów w historii designu samochodowego.

Do premiery pozostaje poznać to, co najważniejsze: jakie V12 trafi do debiutanckiego egzemplarza, jaka będzie jego pojemność i moc, ile sztuk Kode89 powstanie i ile będzie kosztowało zamówienie. To właśnie te cztery liczby zadecydują, czy niezwykła architektura pozostanie manifestem projektowym, czy stanie się pełnoprawną alternatywą dla nowej fali analogowych hipersamochodów.