Mazda EZ-60 wersja z lidarem 2026: przedsprzedaż w Chengdu, cena i zmiany

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

Obecna Mazda EZ-60 obywa się bez lidaru: jej oficjalny system wspomagania kierowcy opiera się na 5 kamerach HD, 5 radarach fal milimetrowych i 12 czujnikach ultradźwiękowych. Na targach motoryzacyjnych w Chengdu Changan Mazda zrobi kolejny krok — według producenta ruszy tam przedsprzedaż nowej „laserowej” wersji EZ-60 z lidarem i asystentem nawigacji na autostrady i ulice miast.

Różnica wykracza tu daleko poza samo dodanie czujnika. Obecna EZ-60 potrafi już sama parkować, obsługuje NCA-SE na drogach szybkiego ruchu i ma 19 funkcji aktywnego bezpieczeństwa, ale oficjalny konfigurator wyraźnie ostrzega, że obecny system nawigacji nie wjeżdża i nie zjeżdża samodzielnie z ramp. Nowa wersja przynosi od razu trzy konkretne usprawnienia: asystenta nawigacji na autostradę i miasto, parkowanie w rozszerzonym zestawie scenariuszy oraz bardziej rozwinięte aktywne bezpieczeństwo.

Cena nie została jeszcze podana, więc punktem odniesienia są obecne wersje wyposażenia. Elektryczna EZ-60 Horse Year kosztuje 145 900 juanów — to około 18 500 euro, a obecna Pure Electric Max Sport dochodzi do 166 900 juanów, czyli około 21 200 euro. Oficjalny konfigurator podaje dla gamy elektrycznej akumulator LFP o pojemności 77,94 kWh, napęd na tył, silnik o mocy 190 kW (258 KM) i moment obrotowy 290 Nm; ładowanie od 30 do 80 % trwa 15 minut. Czy wersja z lidarem będzie korzystać z tego samego układu napędowego, Changan Mazda na razie nie sprecyzowała.

Pojawienie się bardziej rozwiniętej elektroniki jest tym ciekawsze, że sam samochód w innej specyfikacji wychodzi już poza Chiny: europejska Mazda CX-6e zbudowana jest wprost na bazie EZ-60, ale otrzymała własny zestaw wyposażenia i europejskie stroj. Jej silnik elektryczny również rozwija 190 kW, a akumulator o pojemności około 78 kWh zapewnia do 484 km według WLTP.

Chińska EZ-60 ma wymiary 4850x1935x1620 mm przy rozstawie osi 2902 mm. To już dziś dość nasycony technologicznie crossover, więc wersja z lidarem powinna przede wszystkim zamknąć jej najbardziej widoczną lukę na rynku krajowym — bardziej złożone prowadzenie samochodu w miejskim ruchu.

Na targach w Chengdu potrzebne są teraz cztery konkretne liczby: cena nowej wersji, parametry lidaru, platforma obliczeniowa systemu wspomagania kierowcy oraz zestaw układów napędowych. Bez nich nie sposób jeszcze stwierdzić, czy LiDAR stanie się po prostu najwyższym wariantem wyposażenia EZ-60, czy Mazda wyraźnie podniesie model ponad obecny pułap 166 900 juanów.