Porsche Cayenne Electric w terenie: 245 mm prześwitu i do 3,5 t uciągu

© porsche.newsroom

245 mm prześwitu i możliwość holowania przyczepy o masie do 3,5 tony, zależnie od rynku i konfiguracji: Porsche chce pokazać Cayenne Electric jako pełnoprawnego dużego SUV-a, a nie tylko kolejny szybki samochód elektryczny. Podczas Media Drive w Kapadocji Cayenne Electric, Cayenne S Electric i Cayenne Turbo Electric jeździły po asfalcie, szutrze i kamienistych odcinkach.

Wszystkie trzy wersje korzystają z elektronicznie sterowanego napędu na wszystkie koła ePTM. Program terenowy obejmuje osobne ustawienia Gravel/Mud, Sand i Rock. Elektronika zmienia między innymi reakcję pedału przyspieszenia i rozdział momentu obrotowego między osiami. Silniki elektryczne mają tu praktyczną przewagę, ponieważ moment można dozować niemal natychmiast.

Seryjne adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z PASM w najwyższym ustawieniu terenowym zwiększa prześwit do 245 mm. Opcjonalny Offroad Package dodaje zmodyfikowaną osłonę przedniej części podwozia i wzmocnione progi z elementami ochronnymi, a także pozwala uzyskać kąt natarcia do 25 stopni. Z tym pakietem maksymalna masa przyczepy może wynosić 3,5 tony; bez niego Porsche podaje do 3,0 ton.

Porsche Active Ride jest dostępne dla Cayenne S Electric i Turbo Electric. W terenie brak klasycznych mechanicznych stabilizatorów pozwala na większą artykulację osi, dzięki czemu koła lepiej podążają za nierównościami. Turbo ma ponadto seryjnie elektronicznie sterowaną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, a dla Cayenne S oferowane jest Porsche Torque Vectoring Plus.

Po powrocie na asfalt charakter auta zmienia się radykalnie. Turbo Electric z Launch Control rozwija do 850 kW, czyli 1156 KM, oraz 1500 Nm i przyspiesza do 100 km/h w 2,5 sekundy. Te liczby były już zestawiane z Porsche 911 GT3; jazdy w Kapadocji są szczególnie ciekawe, bo dodają konkretne dane dotyczące geometrii terenowej.

Akumulator o pojemności 113 kWh jest chłodzony od góry i od dołu. Architektura 800 V pozwala w optymalnych warunkach przyjąć do 400 kW mocy ładowania DC, a maksymalna moc rekuperacji sięga 600 kW. Porsche podaje także, że w codziennej jeździe około 97% hamowań może być realizowanych przez silniki elektryczne bez użycia hamulców ciernych.

Porsche rozszerza także mniej oczywiste elementy wyposażenia. Od września dla Cayenne Electric dostępne są elektrycznie sterowane drzwi i bezprzewodowe ładowanie z mocą do 11 kW. Nowy Media Drive pokazuje inną stronę tej samej strategii: elektryczny Cayenne ma pozostać autem wszechstronnym, a nie wyłącznie ciężkim EV na asfalt.

Jest jednak ważne ograniczenie. Jazdy zorganizowało samo Porsche, a opublikowany materiał nie zawiera niezależnych pomiarów zużycia energii, realnego zasięgu w terenie ani szybkości ładowania po takim obciążeniu. Kapadocja potwierdza więc dostępne możliwości techniczne Cayenne Electric, ale nie odpowiada jeszcze na pytanie, ile energii pochłaniają one w rzeczywistej eksploatacji.