AION Ray 7 2026: cena, zasięg i dane techniczne nowego elektrycznego sedana GAC

© A. Krivonosov / SPEEDME

Dziennikarze SPEEDME.RU sfotografowali na Chengdu Motor Show 2026 nowy model AION Ray 7 — niemal pięciometrowy elektryczny fastback, który otwiera osobną rodzinę Ray. Samochód oficjalnie zaprezentowano 19 sierpnia w Dongguan, więc salon w Chengdu był jego pierwszym dużym publicznym pokazem na międzynarodowych targach motoryzacyjnych. Ceny i data rozpoczęcia sprzedaży nie zostały jeszcze podane.

Na stoisku sedan pokazano w charakterystycznym dla marki kolorze Lightning Yellow, z kontrastowym czarnym dachem, ciemnymi wielordzeniowymi felgami i żółtymi zaciskami hamulcowymi. Ray 7 jako pierwszy model marki otrzymał odświeżone logo AION: nazwa jest zintegrowana z przednim pasem świetlnym i może się podświetlać.

Niemal pięć metrów długości i współczynnik oporu 0,22

AION Ray 7 ma 4 960 mm długości, 1 900 mm szerokości i 1 455 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2 920 mm. Pod względem gabarytów to sedan średniej do dużej wielkości, porównywalny z Xiaomi SU7 i innymi chińskimi elektrycznymi fastbackami nowej generacji. Chińskie Ministerstwo Przemysłu podaje pięcioosobowe wnętrze, prędkość maksymalną 180 km/h oraz felgi o rozmiarze 17 lub 19 cali.

Nadwozie otrzymało opadający dach, krótką klapę bagażnika z niewielkim spojlerem, częściowo schowane klamki drzwi oraz wyraźne kanały powietrzne w przednim zderzaku. Po 14 usprawnieniach aerodynamicznych współczynnik oporu udało się obniżyć do 0,22. Oprócz żółtego, dla modelu przewidziano także fioletowy kolor Midsummer Purple.

Na dachu egzemplarza sfotografowanego przez SPEEDME nie widać osobnego, wystającego bloku lidaru. Nie musi to oznaczać braku rozbudowanego pakietu systemów wspomagania kierowcy: chińska certyfikacja przewiduje wprost wersje zarówno z górnym modułem radarowym, jak i bez niego. Zestaw czujników prawdopodobnie zależy od wersji wyposażenia, jednak dokładnej struktury oferty AION jeszcze nie ujawnił.

Silnik elektryczny Huawei i zużycie 9,7 kWh

AION Ray 7 zbudowano na platformie elektrycznej z napędem na tylną oś. Jedyny silnik Huawei rozwija 180 kW, czyli ok. 245 KM. Producent wykorzystuje zintegrowany napęd HUAWEI DriveONE, własny system zarządzania temperaturą oraz połączony moduł pełniący 28 funkcji.

Deklarowany zasięg sięga 700 km w chińskim cyklu CLTC, a homologowane zużycie energii wynosi zaledwie 9,7 kWh na 100 km. Obie wartości wciąż wymagają potwierdzenia w niezależnych testach: cykl CLTC zwykle daje bardziej optymistyczny wynik niż europejska norma WLTP oraz rzeczywista jazda z dużą prędkością.

Dokumenty certyfikacyjne ujawniają od razu dwa warianty Ray 7. Jeden wyposażono w baterie litowo-żelazowo-fosforanowe własnego oddziału GAC Aion, Inpai, o masie własnej 1 720 kg. Drugi wykorzystuje ogniwa CATL i waży 1 855 kg. Różnica 135 kg pośrednio wskazuje na baterie o innej pojemności lub odmienne wyposażenie, jednak specyfikacji wersji podstawowej producent jeszcze nie opublikował.

W pełni elektryczne hamulce i zawieszenie na podwójnych wahaczach

Ray 7 to pierwszy seryjny samochód z nową architekturą, która łączy sterowanie napędem i hamowaniem na poziomie jednego chipa. System HUAWEI DriveONE EMB wykorzystuje elektromechaniczne siłowniki hamulcowe. AION deklaruje drogę hamowania wynoszącą 33 metry ze 100 km/h oraz scenariusz awaryjnego zatrzymania w razie awarii głównych siłowników.

Przednie zawieszenie wykonano na podwójnych wahaczach poprzecznych z aluminiowymi elementami, z tyłu zastosowano układ pięciowahaczowy. Model otrzymał także adaptacyjne amortyzatory FSD, przedni i tylny stabilizator oraz system Huawei iTRACK, regulujący trakcję na śliskiej nawierzchni. Przy dopracowywaniu ustawień podwozia AION skorzystał z doświadczenia specjalistów, którzy wcześniej pracowali przy samochodach Alfa Romeo.

Wersje wyższe otrzymają 27 czujników, w tym 192-liniowy lidar i trzy radary 4D. Warstwa programowa opiera się na technologiach stosowanych w robotaksówkach WeRide: zapowiedziano jazdę od miejsca parkingowego do celu podróży, samodzielne wyszukiwanie wolnego miejsca parkingowego oraz przejazd przez szlabany. Nie oznacza to jednak uzyskania przez samochód autonomii poziomu 4 — chodzi o źródło algorytmów dla zwykłego pakietu systemów wspomagania kierowcy.

Ile może kosztować AION Ray 7

Oficjalnego cennika na razie brak. Chińskie media branżowe spodziewają się pozycjonowania w przedziale 200 000–250 000 juanów. Ray 7 nie jest jeszcze potwierdzony na rynkach poza Chinami, ale połączenie technologii Huawei, bardziej emocjonalnej stylistyki fastback i napędu na tylną oś oznacza dla AION zmianę kursu: marka odchodzi od czysto użytkowych elektryków dla masowego rynku w stronę młodszej, bardziej zorientowanej na jazdę oferty.