Jetour Traveller 7 C-DM 2026: cena, dane techniczne i zasięg hybrydowy

© A. Krivonosov / SPEEDME

Jetour Traveller 7 C-DM zadebiutował publicznie na salonie samochodowym w Chengdu, który otwarto 21 sierpnia. SPEEDME.RU sfotografował nowy hybrydowy plug-in „klocek” marki Jetour, należącej do Chery, w nietypowym turkusowym kolorze. Na targach jednocześnie ruszyły przedsprzedaże Travellera 7.

Najważniejsza zmiana rzuca się w oczy już na zdjęciach. Skomplikowane, prostokątne reflektory obecnego Travellera zastąpiono okrągłymi modułami LED z pierścieniowymi światłami do jazdy dziennej, połączonymi poziomym pasem świetlnym. Napis JETOUR przeniesiono na przednią krawędź maski. Zderzaki i poszerzenia nadkoli są teraz lakierowane w kolorze nadwozia, dzięki czemu samochód wygląda mniej użytkowo, a bardziej przypomina klasyczny teren.

Podstawowe cechy Travellera pozostały bez zmian: niemal pionowe boki nadwozia, masywne relingi dachowe, klasyczne klamki drzwi, stałe stopnie boczne oraz boczne otwierane drzwi bagażnika. Z tyłu zamontowano charakterystyczny zewnętrzny pojemnik w kształcie „plecaka”, który można łączyć z kołem zapasowym — dokładnie taka konfiguracja jest prezentowana na stoisku w Chengdu.

W porównaniu z obecnym Travellerem samochód nieznacznie urósł. Wymiary homologacyjne to 4827 x 2006 x 1875 mm, przy rozstawie osi 2800 mm. Niektóre wersje mogą osiągać do 4848 mm długości. Obecny Traveller mierzy około 4795 mm przy tym samym rozstawie osi, więc wzrost wynika głównie z nadwozia i nowych zderzaków. W dokumentacji homologacyjnej figuruje pięcioosobowa kabina; doniesienia o późniejszym pojawieniu się wersji siedmioosobowej nie są jeszcze oficjalnie potwierdzone.

Wersja C-DM wykorzystuje hybrydowy układ plug-in Chery. Certyfikowany silnik turbo 1.5 rozwija 156 KM (220 Nm) i współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 115 kW (224 KM, 390 Nm) poprzez trzybiegową przekładnię hybrydową. Łączna moc wersji z napędem na przednią oś wynosi około 360 KM i 610 Nm; wersje z napędem na cztery koła i dwoma silnikami elektrycznymi mają osiągać ok. 462 KM i 700 Nm. Akumulator to pakiet litowo-żelazowo-fosforanowy dostarczany przez Gotion High-Tech. Jetour nie ujawnił jeszcze dokładnych danych baterii dla wszystkich wersji wyposażenia, ale zasięg czysto elektryczny powinien wynosić około 200 km.

Obecny Traveller C-DM daje pojęcie o możliwościach platformy. Również korzysta z jednostki 1.5T i trzybiegowej przekładni hybrydowej, a jego największa bateria o pojemności 43,24 kWh zapewnia do 212 km zasięgu według cyklu CLTC. Model oferuje inteligentny układ napędu na cztery koła XWD, blokadę tylnego mechanizmu różnicowego oraz kilka trybów terenowych. Obecna wersja otrzymała także wyświetlacz multimedialny 15,6 cala, chip Snapdragon 8255 oraz system wspomagania jazdy Huawei QianKun ADS 4.

We fotografowanym w Chengdu egzemplarzu wnętrze wykorzystuje już znaną z Travellera architekturę. Przed kierowcą znajduje się osobny cyfrowy wyświetlacz zegarów, a na środku duży poziomy ekran multimedialny. Jetour zachował przy tym fizyczne przyciski i duże, obrotowe pokrętło na tunelu środkowym, co ma sens w samochodzie przeznaczonym nie tylko do jazdy po mieście.

Ceny Travellera 7 C-DM nie zostały jeszcze ogłoszone. Dla porównania, obecny Traveller C-DM w Chinach oferowany jest za 159 900–219 900 juanów — czyli w przeliczeniu po ostatnim kursie około 22 300–30 700 dolarów, bez transportu, cła czy opłat specyficznych dla danego rynku.

Zwykły Jetour T2 jest już sprzedawany na kilku rynkach eksportowych jako czysto benzynowy SUV z turbodoładowanym silnikiem 2.0 o mocy 245 KM i napędem na cztery koła.

Traveller 7 C-DM pokazuje więc, w jakim kierunku może rozwijać się dobrze znana platforma T2: mniej wyzywająco terenowa stylistyka, nowocześniejsze oświetlenie i hybrydowy układ plug-in, dzięki któremu większość codziennych przejazdów można pokonać bez uruchamiania silnika benzynowego. Jetour nie ogłosił jeszcze konkretnych planów eksportu ani wprowadzenia Travellera 7 C-DM na inne rynki.