Li Auto MEGA 2026 po liftingu: cena, zasięg i nowości

© A. Krivonosov / SPEEDME

Na targach motoryzacyjnych w Chengdu korespondent SPEEDME.RU sfotografował zmodernizowanego Li Auto MEGA – poważnie unowocześnioną wersję najbardziej niezwykłego modelu marki. Wygląd słynnego „pociągu” prawie się nie zmienił, ale technicznie lifting okazał się znacznie głębszy: pojawiły się cztery lidary, skrętna tylna oś, nowe wnętrze i mocniejszy układ napędowy.

Przed targami samochód zdążył już trafić do bazy chińskiego Ministerstwa Przemysłu i na kilka przedseryjnych zdjęć, dlatego Chengdu nie można nazwać światową premierą modelu. Za to tutaj po raz pierwszy można szczegółowo obejrzeć odnowionego MEGA w pełnej wystawowej wersji. Na zdjęciach SPEEDME wyraźnie widać nowe ciemne, niemal zamknięte felgi, częściowo ukryte klamki drzwi, zmieniony przedni zderzak i przeprojektowaną tylną część nadwozia.

Wymiary zmieniły się minimalnie. Długość wzrosła o 5 mm do 5 355 mm, szerokość wynosi 1 965 mm, wysokość – 1 850 mm. Rozstaw osi pozostał na poziomie imponujących 3 300 mm. Wnętrze zachowało siedmioosobowy układ 2+2+3.

Znacznie ważniejsze jest pojawienie się skrętnej tylnej osi. Dla MEGA ma to szczególne znaczenie: obecny samochód, długi na ponad 5,3 metra, jest bardzo przestronny, ale zwrotność na ciasnych podwórkach i parkingach trudno było nazwać jego mocną stroną. Nowy mechanizm powinien wyraźnie zmniejszyć promień skrętu, a jednocześnie poprawić stabilność podczas zmiany pasa przy większej prędkości.

Kolejna duża zmiana dotyczy pakietu asystentów kierowcy. Zamiast jednego przedniego lidaru zmodernizowany samochód otrzymał cztery czujniki laserowe, w tym boczne i tylny. Praktycznie eliminuje to martwe pola wokół samochodu i podnosi warstwę sprzętową MEGA do poziomu najnowszych generacji L8 i L9.

Zmieniło się też wnętrze. Dziennikarze SPEEDME odnotowują nową architekturę deski rozdzielczej z dużym, jednolitym ekranem panoramicznym zamiast wcześniejszego układu osobnych wyświetlaczy. Wcześniejsze dokumenty homologacyjne wskazywały już na większy ekran sterujący dla tylnych pasażerów i przeprojektowane fotele drugiego rzędu. Trzeci rząd można teraz złożyć i całkowicie unieść do przodu o 85 stopni, zwiększając użyteczną długość bagażnika z 680 do 1 066 mm.

Jednocześnie wzrosła moc układu elektrycznego. Silnik przedni nadal rozwija 155 kW, a moc tylnego wzrosła z 245 do 258 kW. Łącznie daje to 413 kW, czyli około 562 KM, wobec wcześniejszych 544 KM. Prędkość maksymalna wzrosła do 200 km/h. Danych o przyspieszeniu zmodernizowanego samochodu Li Auto na razie oficjalnie nie ujawnił.

Nowy MEGA otrzymał akumulator trakcyjny o pojemności około 108 kWh, ale deklarowany zasięg pozostał na poziomie 710 km według cyklu CLTC. Dla porównania, obecnie sprzedawany samochód wykorzystuje akumulator CATL o pojemności 102,7 kWh. Jego 800-woltowa architektura i technologia ładowania 5C pozwalają uzyskać do 500 km dodatkowego zasięgu w około 10–12 minut na odpowiedniej stacji.

Kształt nadwozia praktycznie się nie zmienił i ma to techniczne uzasadnienie. Obecny MEGA ma współczynnik oporu aerodynamicznego wynoszący zaledwie 0,215 Cd – wyjątkowy wynik jak na siedmioosobowego MPV o długości 5,35 metra. Dlatego zamiast radykalnego liftingu Li Auto skupił się na zawieszeniu, elektronice, ergonomii i wnętrzu.

Cena zmodernizowanej wersji nie została jeszcze oficjalnie ogłoszona. Obecnie sprzedawany MEGA oferowany jest w Chinach za 529 800–559 800 juanów, czyli w przybliżeniu 78 800–83 200 dolarów po aktualnym kursie. Te kwoty należy traktować wyłącznie jako punkt odniesienia: nowy samochód otrzymał na tyle dużo drogiego wyposażenia, że cennik może się zmienić.

Ostatecznie modernizacja MEGA okazała się znacznie poważniejsza, niż się wydaje z zewnątrz. Li Auto praktycznie nie tknął rozpoznawalnego nadwozia, za to naprawił kluczową wadę użytkową ogromnego minivana – zwrotność – a jednocześnie odnowił układ napędowy, wnętrze i pakiet zautomatyzowanej jazdy. Jak na samochód, który z zewnątrz prawie się nie zmienił, technicznych nowości jest tu zaskakująco dużo.