Stelato G9 i V8 2026: ceny, dane techniczne i zasięg

© A. Krivonosov / SPEEDME

Stoisko Stelato — wspólnego projektu motoryzacyjnego Huawei i BAIC — na targach motoryzacyjnych w Chengdu zgromadziło od razu dwa zasadniczo różne samochody. Dziennikarz przyjrzał się ogromnemu, pudłowatemu G9 oraz zupełnie nowemu V8, który publicznie zaprezentowano właśnie na tych targach. O ile G9 próbuje połączyć premium SUV-a z możliwościami terenowymi, o tyle V8 celuje w rodzinny segment dużych elektrycznych minivanów.

Główną premierą jest Stelato V8. To pierwszy minivan marki: długość wynosi 5335 mm, szerokość 2005 mm, wysokość, w zależności od wersji, 1805–1825 mm, a rozstaw osi to imponujące 3250 mm. Samochód ma miejsce dla siedmiu osób i otrzymał elektryczne przesuwne drzwi boczne. Wygląd jest przy tym wyraźnie mniej „busowaty” niż w większości chińskich minivanów: mocno pochylona przednia szyba, płynna linia dachu i cienkie, ciągłe listwy świetlne sprawiają, że V8 wizualnie przypomina raczej duże kombi.

Technika jest poważniejsza niż design. V8 będzie oferowany zarówno w wersji w pełni elektrycznej, jak i jako hybryda szeregowa. Podstawowy silnik elektryczny rozwija 227 kW, czyli około 309 KM, a wersja z napędem na cztery koła otrzymuje drugi silnik o mocy 160 kW. Łącznie daje to 387 kW, czyli około 526 KM. Wersja w pełni elektryczna wyposażona jest w akumulator o pojemności 120 kWh i może przejechać do 830 km według cyklu CLTC. Hybryda dysponuje akumulatorami 56 lub 75,4 kWh, a maksymalny zasięg bez uruchamiania generatora benzynowego sięga 339 km.

Osobny nacisk położono na elektronikę. Dla V8 zapowiedziano architekturę 800 woltów, zestaw Huawei Qiankun oraz układ kilku lidarów, w tym najnowsze czujniki o rozdzielczości 896 linii. W praktyce BAIC dostarcza bazę mechaniczną, a Huawei odpowiada za znaczną część ekosystemu cyfrowego, elektroniki mocy i systemów wspomagania kierowcy.

Obok stoi zupełnie inny samochód — Stelato G9. Jego podstawowa długość wynosi 5206 mm, ale z tylnym, zewnętrznym boksem sięga 5377 mm. Szerokość to 2050 mm, wysokość 1897 mm, rozstaw osi 3160 mm. Dostępne są wersje pięcio- i sześcioosobowe. Mimo masy sięgającej niemal trzech ton i pudłowatego nadwozia jest to samochód o nadwoziu samonośnym, a nie klasyczny terenowiec na ramie drabinowej.

Za to arsenał techniczny G9 jest niemal terenowy. Obie wersje napędu wykorzystują dwa silniki elektryczne — 160 kW z przodu i 277 kW z tyłu. Łącznie daje to 437 kW, czyli około 594 KM. Jest adaptacyjna mechaniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne, regulowane amortyzatory oraz skęt tylnych kół do 12 stopni. Wersje wyższe otrzymują dodatkowo aktywny stabilizator, który można rozłączyć w terenie.

Elektryczna wersja G9, w zależności od wariantu, wyposażona jest w akumulator o pojemności 120 kWh i osiąga zasięg do 728 km według CLTC. Hybryda szeregowa wykorzystuje 1,5-litrowy silnik turbo jako generator, a akumulator może mieć pojemność do 75,4 kWh. Zasięg czysto elektryczny wynosi do 405 km, a łączny do 1366 km.

G9 trafił już do sprzedaży w Chinach. Po oficjalnej premierze 20 sierpnia ceny wyniosły od 429 800 do 549 800 juanów, czyli około 51 700–66 200 euro po aktualnym kursie.

Stoisko dobrze pokazuje, w jakim kierunku zmierza chiński segment premium. W G9 kokpit przed kierowcą to w praktyce jeden ciągły panel cyfrowy rozłożony na kilku ekranach, przy czym część fizycznych przycisków została zachowana. V8 stawia jeszcze większy nacisk na pasażerów: szeroka strefa multimedialna, jasne wnętrze, rozbudowane nagłośnienie i siedem pełnoprawnych miejsc czynią z tego samochodu raczej jadący salon.

Z ceną V8 warto jednak na razie zachować ostrożność. W niektórych chińskich publikacjach pojawiają się już wstępne liczby, ale na oficjalnej stronie Harmony Intelligent Mobility model nie znajdował się jeszcze, w momencie przygotowywania materiału, na obowiązującej liście cen Stelato. Podanej ceny nie należy więc uznawać za ostateczną. Oficjalnie potwierdzone są sam debiut V8, jego wymiary, układy napędowe i parametry akumulatorów.

Dla Stelato te dwa samochody de facto otwierają od razu dwa nowe segmenty. G9 staje się technologicznym flagowcem wśród dużych SUV-ów, natomiast V8 ma konkurować z Denza D9, Voyah Dream i innymi drogimi chińskimi minivanami. Sądząc po samochodach na stoisku w Chengdu, Huawei i BAIC nie ograniczają się już do sedanów premium — budują pełną gamę pojazdów, od modeli reprezentacyjnych po terenowce i rodzinne minivany.