Gwarancja baterii Xiaomi Longjia: kiedy pożar oznacza prawo do nowego samochodu

© A. Krivonosov / SPEEDME

Xiaomi rzeczywiście jest gotowe wymienić cały samochód, jeśli nowa bateria Longjia się zapali, ale tylko po spełnieniu dwóch warunków: przyczyną musi być wada oryginalnej baterii, a pojazd musi zostać uznany za szkodę całkowitą. Dlatego formuła „zapaliła się bateria — dostałeś nowe auto” jest zdecydowanie zbyt szeroka.

Program Xiaomi Longjia Battery Safety Assurance firma przedstawiła 4 września wspólnie z CALB i Sunwoda. Jest on bezpłatny dla pierwszego właściciela samochodu wykorzystywanego niekomercyjnie, obowiązuje przez cały okres eksploatacji i nie ma rocznego limitu przebiegu. Jeśli samozapłon spowoduje wada jakościowa oryginalnej baterii i auto będzie musiało zostać skasowane, Xiaomi obiecuje pojazd o porównywalnej konfiguracji.

Po wypadku zasady są zasadniczo inne. Jeśli bateria zapali się wskutek zderzenia lub uszkodzenia podwozia i samochód zostanie uznany za szkodę całkowitą, Xiaomi nie obiecuje drugiego auta. Firma pokryje różnicę między wartością ubezpieczonego pojazdu a kwotą faktycznie wypłaconą przez ubezpieczyciela. Właśnie to ograniczenie znika w najbardziej efektownych nagłówkach o programie.

Longjia nie korzysta z ogniw produkowanych samodzielnie przez Xiaomi. Firma określa parametry systemu, kieruje rozwojem pakietu baterii, uczestniczy w projektowaniu ogniw i nadzoruje produkcję, natomiast same ogniwa dostarczają CALB i Sunwoda. Jako pierwsza nowy system otrzyma seria Xiaomi Pengcheng/Skynomad, której oficjalna premiera została zaplanowana na 7 września.

Pięciomiejscowa wersja N70 Max z baterią 76 kWh ma deklarowany zasięg elektryczny 505 km według cyklu CLTC. Siedmiomiejscowy N90 Max również korzysta z akumulatora 76 kWh; jego oficjalna strona podaje 464 km jazdy elektrycznej i do 1705 km łącznego zasięgu z generatorem benzynowym. Podczas prezentacji N90 Max w Chengdu ta nietypowo duża jak na EREV bateria była już jednym z głównych wyróżników modelu.

Według Xiaomi Longjia wytrzymuje uderzenie w spód auta o energii 500 J, a przy 55 °C i pełnym naładowaniu niekontrolowany wzrost temperatury jednej celi nie powinien przenosić się na pozostałe. Chińska norma GB 38031-2025 weszła w życie 1 lipca 2026 roku i obejmuje obowiązkowy test uderzenia w dolną część baterii. Na razie są to wyniki prób producenta, a nie statystyki z codziennej eksploatacji.

W efektownym komunikacie jest jeszcze jedna ważna korekta: Xiaomi nie było pierwszą firmą w Chinach, która obiecała nowy samochód po zniszczeniu pojazdu wskutek wady baterii. Chery już 1 lipca wprowadziło dla baterii Rhino podobną rekompensatę w postaci nowego auta, jeśli niekontrolowany wzrost temperatury został wywołany przez samą baterię. Xiaomi dodaje jednak kolejny poziom ochrony — osobną kompensację po pożarze spowodowanym kolizją lub uszkodzeniem podwozia.

Rzeczywista nowość programu nie polega więc na formule „pożar = nowe auto”, lecz na rozdzieleniu dwóch scenariuszy i na tym, że Xiaomi z góry określa swoją odpowiedzialność za ich skutki. Jak te obietnice zadziałają w praktyce, będzie można lepiej ocenić po rozpoczęciu dostaw N70 i N90 oraz po publikacji pełnych warunków umowy.