Toyota i Autoliv HBM Safety Suite: jak wirtualne modele człowieka poprawiają bezpieczeństwo zderzeniowe

© A. Krivonosov

Toyota została pierwszym producentem samochodów, który rozpoczął ocenę nowej HBM Safety Suite firmy Autoliv. W przeciwieństwie do klasycznego manekina zderzeniowego platforma opiera się na szczegółowym cyfrowym modelu ludzkiego ciała. Pozwala analizować ruch kości i tkanek oraz przewidywać mechanizmy obrażeń w scenariuszach, które trudno lub drogo odtworzyć fizycznie. Toyota na razie ocenia możliwości platformy — Autoliv nie wskazał konkretnych modeli ani terminu zastosowania rozwiązania w samochodach seryjnych.

Największą zaletą HBM jest zmienność parametrów. Model SAFER HBM używany przez Autoliv można dostosować do płci, wieku, wzrostu i masy ciała. Dzięki temu inżynierowie mogą sprawdzić, jak te same pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne i struktura nadwozia chronią osoby o różnej budowie ciała, podczas gdy fizyczny manekin reprezentuje tylko jeden z góry określony profil człowieka.

Fizyczne testy zderzeniowe nie znikają. HBM je uzupełnia i może pomóc inżynierom wcześniej odrzucać mniej skuteczne rozwiązania. Od 2026 roku Euro NCAP rozszerzył program Crash Protection o metody laboratoryjne i symulacje wirtualne służące do oceny ochrony osób o różnym wzroście i wieku. Obecne protokoły przewidują już kwalifikację HBM, jednak modele te są na razie wykorzystywane do badań i doskonalenia procedur wirtualnych, a nie bezpośrednio do ustalania oceny bezpieczeństwa biernego pojazdu. Integracja HBM z systemem ocen jest oczekiwana od 2029 roku.

Niezależne oceny bezpieczeństwa nadal w dużej mierze opierają się na fizycznych testach samochodów. HBM dodaje do nich kolejny poziom: pozwala wcześniej zobaczyć obciążenia konkretnych części ciała i sprawdzić więcej konfiguracji, zanim trzeba będzie zbudować kolejny prototyp.

Toyota równolegle wzmacnia bezpieczeństwo samochodów seryjnych. Zmodernizowany Roomy otrzymał na przykład rozbudowany pakiet Smart Assist i dodatkowe poduszki powietrzne. HBM działa jednak etap wcześniej — już podczas opracowywania samego samochodu.

Autoliv zamierza rozszerzyć dostęp do HBM Safety Suite dla kolejnych producentów w ciągu 2026 roku. Następnym ważnym krokiem nie będzie liczba marek korzystających z platformy, lecz pojawienie się pierwszego modelu seryjnego, przy którego rozwoju producent oficjalnie potwierdzi wykorzystanie cyfrowego modelu ludzkiego ciała do dostrajania bezpieczeństwa biernego.