Volkswagen Caddy i Multivan po liftingu: 122 km elektrycznie i 245 KM

© volkswagen-newsroom.com

Volkswagen niemal jednocześnie uruchomił seryjną produkcję dwóch odświeżonych rodzin modeli swojej dywizji samochodów użytkowych. W Poznaniu rozpoczęła się produkcja zmodernizowanego Caddy, a zakład w Hanowerze ruszył z wytwarzaniem odświeżonych modeli Multivan i California. Nie jest to zmiana generacji: producent skupił się na wnętrzu, elektronice i napędach hybrydowych typu plug-in.

Caddy otrzymał zmieniony przedni zderzak, nowe wzory felg i odświeżoną paletę kolorów, ale większe zmiany zaszły we wnętrzu. Pojawił się osobny ekran o przekątnej 12,9 cala, podświetlane pola dotykowe oraz Digital Cockpit Pro, który jest teraz wyposażeniem standardowym. To rozwinięcie modernizacji pokazanej wiosną, które właśnie trafiło do produkcji seryjnej.

Najważniejszą wersją techniczną jest Caddy eHybrid. Akumulator o pojemności 19,7 kWh zapewnia do 122 km zasięgu elektrycznego według WLTP i do 144 km w cyklu miejskim. Łączna moc wynosi 110 kW (150 KM). Caddy nadal pozostaje praktyczny: Cargo Maxi oferuje ponad 3100 litrów przestrzeni ładunkowej i może holować przyczepę o masie do 1500 kg.

Multivan został odświeżony według podobnego schematu. Przeprojektowano przód, zastosowano nowy cyfrowy zestaw wskaźników i ekran 12,9 cala, a Travel Assist zyskał rozpoznawanie sygnalizacji świetlnej oraz wsparcie przy zmianie pasa ruchu.

Hybryda jest tu mocniejsza. Multivan eHybrid 4MOTION łączy akumulator 19,7 kWh z elektrycznym napędem na wszystkie koła i rozwija 180 kW (245 KM). W ofercie pozostają także odmiany benzynowe i wysokoprężne. Podobne zmiany otrzymała California, a od sierpnia cała zabudowa kamperowa jest wykonywana bezpośrednio w głównym zakładzie Volkswagen Samochody Użytkowe w Hanowerze.

To typowa modernizacja bez kosztownej zmiany architektury: Caddy i Multivan stały się bardziej cyfrowe, a wersje PHEV pozwalają znaczną część codziennych tras pokonywać na energii elektrycznej. Odświeżony Multivan debiutuje też w czasie, gdy Volkswagen chce obniżyć koszty zakładu w Hanowerze i nadal nie widzi dla niego wystarczająco konkurencyjnego poziomu wykorzystania w latach 2030.