GM Hitch Failure Control: jak system reaguje po awarii zaczepu przyczepy

© RusPhotoBank

General Motors proponuje nietypowy scenariusz działania elektronicznych asystentów: system miałby interweniować nie przed odłączeniem przyczepy, lecz już po awarii głównego zaczepu. Wniosek patentowy US 2026/0264670 A1 opisuje Hitch Failure Control (HFC), funkcję zdolną wykryć utratę sztywnego połączenia i automatycznie sterować dynamiką wzdłużną pojazdu holującego, aby przyczepa w niego nie uderzyła.

Chodzi o sytuację, w której główny zaczep już zawiódł, ale przyczepa nadal jest utrzymywana przez łańcuchy bezpieczeństwa lub inne elementy zabezpieczające. Połączenie staje się wtedy elastyczne, a odległość między samochodem a przyczepą może szybko się zmieniać. Przy mocnym hamowaniu przyczepa może dogonić pojazd holujący. Właśnie tę krytyczną fazę GM chce objąć kontrolą elektroniczną.

System ma wykorzystywać czujniki już obecne w pojeździe. W zgłoszeniu wymieniono układy optyczne, radar, lidar, czujniki ultradźwiękowe i bezwładnościowe, a także dane z silnika, skrzyni biegów i hamulców. Sterownik analizuje położenie, prędkość i przyspieszenie samochodu oraz przyczepy i określa, czy normalne sztywne połączenie nadal istnieje.

Jeśli elektronika wykryje połączenie elastyczne, oblicza rzeczywistą odległość od przyczepy i porównuje ją z wymaganą. Następnie system może skorygować polecenie kierowcy i za pośrednictwem funkcji ADAS zmienić wzdłużne przyspieszenie lub opóźnienie pojazdu holującego. Patent przewiduje także sterowanie hamulcami przyczepy. Celem jest nie tylko uniknięcie zderzenia, lecz także ograniczenie kołysania zestawu do przodu i do tyłu.

Jest też praktyczny szczegół: GM wprost wskazuje możliwość wykorzystania wyposażenia już zamontowanego w samochodzie bez znacznego komplikowania konstrukcji. Zgłoszenie wspomina również o potencjalnych zdalnych aktualizacjach oprogramowania i zastosowaniu rozwiązania w już wyprodukowanych pojazdach, jeśli mają odpowiedni sprzęt. Nie jest to zapowiedź przyszłej aktualizacji OTA dla właścicieli Silverado, lecz jedna z możliwości opisanych przez autorów.

Najbardziej nietypowy detal znajduje się na ilustracjach. Na jednym ze schematów sylwetka pojazdu holującego przypomina Chevroleta Silverado, a przewożony samochód wygląda podobnie do Tesli Cybertruck. GM nigdzie nie twierdzi, że patent opracowano specjalnie z myślą o transporcie Tesli, dlatego rysunek należy traktować wyłącznie jako ilustrację scenariusza. Wniosek złożono 7 marca 2025 roku, a opublikowano go 10 września 2026 roku.

Wnioskodawcą jest GM Global Technology Operations LLC. Wśród wynalazców wymieniono Mohammadali Shahriari, Mehdi Abroshana, Zhi Li, Bena MacCalluma i Benjamina J. Elesa. Na razie jest to wyłącznie zgłoszenie patentowe, więc zastosowanie funkcji w Chevrolet Silverado, GMC Sierra lub innych modelach seryjnych nie zostało potwierdzone. Sam kierunek dobrze pasuje jednak do pickupów GM, w których holowanie pozostaje jednym z kluczowych zastosowań.

GM przygotowuje też większy zbiornik paliwa dla nowego Chevroleta Silverado, a duże silniki V8 mają być przydatne między innymi podczas dalekich podróży z ciężkimi przyczepami. To nie jest również jedyny niedawny patent GM dotyczący pickupów. Latem koncern zaproponował wbudowanie w klapę bagażnika Silverado rozkładanego siedziska z oparciem i podnóżkiem. Podobnie jak w przypadku nowego systemu bezpieczeństwa przyczepy, samo zgłoszenie patentowe nie gwarantuje produkcji seryjnej.

Najważniejsza różnica względem zwykłego systemu stabilizacji przyczepy polega na tym, że nowy pomysł jest przeznaczony na znacznie bardziej krytyczny etap: sztywne połączenie zaczepu już zawiodło. Jeśli technologia trafi kiedyś do samochodów seryjnych, elektronika będzie mogła nie tylko ostrzec kierowcę o odczepionej przyczepie, ale też aktywnie próbować utrzymać pojazd holujący i ładunek w bezpiecznej odległości od siebie.