Robotaxi Waymo w Tokio w 2027 roku: 100 aut bez kierowcy i plan uruchomienia

© waymo.com

W 2027 roku w Tokio mają ruszyć taksówki, w których w ogóle nie będzie kierowcy. Waymo, usługa mobilności GO oraz duży tokijski operator taksówkowy Nihon Kotsu uzgodnili przygotowanie komercyjnych przejazdów z autonomią poziomu 4 i stopniowe zwiększenie floty do około 100 pojazdów. Podobną liczbę planuje się w Moskwie: Yandex chce do końca 2026 roku wprowadzić 100 robotaksówek do obsługi pasażerów, ale według innego modelu startu.

Waymo testuje swój system w stolicy Japonii od 2025 roku. Samochody już poruszają się autonomicznie po siedmiu dzielnicach Tokio, choć na razie na pokładzie znajdują się przeszkoleni pracownicy Nihon Kotsu. Kolejny etap zakłada publiczne przejazdy całkowicie bez kierowcy po uzyskaniu zezwoleń i zakończeniu walidacji technologii. Auto będzie można zamówić zarówno przez Waymo, jak i przez GO.

Dla Waymo robotaksówki nie są już tylko eksperymentem. Firma informuje o ponad 500 000 w pełni autonomicznych przejazdów tygodniowo i działalności w 15 dużych miastach w Stanach Zjednoczonych. Tokio będzie kolejnym wymagającym testem skalowania: ruch lewostronny, wąskie ulice i duże natężenie ruchu miejskiego wymagały osobnego dostosowania systemu Waymo Driver.

Podobna zmiana zachodzi również w Rosji. Yandex zapowiada, że do końca 2026 roku w Moskwie ma pojawić się 100 robotaksówek dostępnych przez Yandex Go. W pierwszej fazie w samochodzie pozostanie jednak kierowca testowy. Oznacza to, że przy zbliżonej skali flot pasażerskich projekt Waymo w Tokio od początku zmierza do komercyjnych przejazdów bez człowieka za kierownicą.

Waymo stosuje podobny model przygotowań także w Europie. W Monachium firma najpierw poznaje miasto z kierowcą na pokładzie, natomiast w pełni autonomiczna usługa jest planowana na koniec 2027 roku. Robotaksówki coraz wyraźniej przechodzą więc od technologii demonstracyjnej do regularnego transportu pasażerskiego.

Start w Tokio w 2027 roku nadal nie jest gwarantowany. Umowa uzależnia rozpoczęcie przewozów od zezwoleń władz krajowych i lokalnych oraz pomyślnej walidacji systemu Waymo Driver. Zasadniczo zmienił się jednak etap projektu: nie chodzi już tylko o zbieranie danych drogowych, lecz o przygotowanie płatnej usługi dla zwykłych pasażerów.