Mazda CX-6e: test z zasłoniętym prędkościomierzem, Jinba Ittai i europejskie zestrojenie

© eu.mazda-press.com

Mazda stosuje nietypowy sposób sprawdzania, jak przewidywalnie zachowuje się samochód: na torze testowym w Japonii kierowcy zasłania się wskazania prędkościomierza i prosi o utrzymanie zadanej prędkości — na przykład 100 km/h — wyłącznie na podstawie reakcji auta. Moritz Oswald, Product Manager w Mazda Europe, opisał tę metodę w ekskluzywnym wywiadzie dla Motor.es.

„Jeśli w określonym momencie muszę zahamować z określoną siłą, dokładnie wiem, jak bardzo samochód zwolni. To buduje zaufanie. Nie muszę najpierw robić jednej rzeczy, potem drugiej i czekać, czy rezultat okaże się właściwy. Przeprowadzamy też specjalne testy, aby to sprawdzić. W Japonii mamy bardzo duży tor testowy. Tam czymś zasłaniamy prędkościomierz i jedziemy z określoną prędkością, nie widząc jej wartości”, wyjaśnił Oswald.

Druga część testu wiąże się z tym, co Mazda nazywa Jinba Ittai — przewidywalną więzią między kierowcą a samochodem. „Sprawdzamy, jak intuicyjna jest reakcja pedału i czy rzeczywiście potrafimy utrzymać na przykład 100 km/h bez patrzenia na prędkościomierz. Myślę, że Mazda jest jedną z niewielu marek, które przeprowadzają takie próby. Dlatego też nie dążymy w tych samochodach do absurdalnych wartości mocy, takich jak 600 KM. Dla nas ważniejsze są łatwość kontroli i przewidywalność reakcji niż ogromne przyspieszenie, które trudno opanować”, powiedział przedstawiciel Mazdy.

W CX-6e ta filozofia ma dość dosłowne odzwierciedlenie. Europejski crossover ma napęd na tylne koła, 258 KM i 290 Nm, a zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce zestrojono osobno z udziałem europejskiego centrum Mazdy w Oberursel pod kątem wymagań lokalnych dróg. Producent oficjalnie potwierdza tę oddzielną kalibrację.

W przypadku CX-6e sama praca na torze testowym nie wystarczyła. Według Oswalda od 2022 roku samochód dopracowywano na drogach w rejonie Turynu i Mediolanu, na przełęczy Stelvio oraz w Niemczech. Uzupełnia to znaną już historię modelu: europejska wersja CX-6e otrzymała osobne prace nad stylistyką, aerodynamiką i zestrojeniem, choć bazową technikę opracowano wspólnie z Changanem.

Inżynierowie osobno pracowali również nad hałasem i oporem powietrza. W rejonie słupka C modelu CX-6e ukryto trzy niewielkie elementy aerodynamiczne. „Jeśli spojrzeć na przepływ powietrza w tym miejscu, z aerodynamicznego punktu widzenia jest on dość złożony, ponieważ każde miejsce, przez które przepływa powietrze, może powodować hałas. Wewnątrz słupka C znajdują się małe spojlery, które mają go ograniczać. Jest tam otwór z trzema małymi spojlerami. Służą nie tylko poprawie aerodynamiki, ale także komfortu akustycznego”, wyjaśnił Oswald.